Federteller verstellbar für Porsche 911 / 912 / 930

ASP™ verstellbare Federplatte
Für Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 Kit pro Auto erforderlich



Mehr Grip, bessere Reifenkontaktfläche

Aktualisiert die Sturzkurve der Hinterradaufhängung, um den Anforderungen moderner, breiter Radialreifen mit niedrigem Profil gerecht zu werden. Das Ergebnis ist überlegener Grip in Kurven, überlegener Grip beim Geradeausbremsen und geringerer Reifenverschleiß. Hervorragend geeignet für Straße und Rennstrecke.

✔ Verbesserte Kontaktfläche in Kurven
✔ Verbesserte Kontaktfläche für geradliniges Bremsen
✔ Gehen Sie mit einer Sturzeinstellung von der Straße auf die Strecke
✔ Reduzierter Reifenverschleiß
✔ Reduzierter Sturzschub/Rollwiderstand

ASP sorgt dafür, dass der Reifen schneller an Sturz gewinnt.

Da die Federung in Kurven einfedert, wirkt sie den Auswirkungen des Wankens der Karosserie entgegen und entspricht den Anforderungen moderner Radialreifen. Der Reifen bleibt im rechten Winkel zur Straßenoberfläche und die Aufstandsfläche wird verbessert. Der Grip erhöht sich.

Mit dem ASP '69-'89 können 911er nun moderne Fahrwerksleistungen erreichen.

Wie funktioniert es?

Das 911-Fahrwerk wurde in den frühen 1960er-Jahren für die damals schmalen Diagonalreifen mit hohem Profil entwickelt. Diagonalreifen aus den 60er-Jahren brauchten oder mochten keinen großen negativen Sturz.

Über 50 Jahre später, 2013 – die Reifentechnologie hat Fortschritte gemacht – wir verwenden breite Radialreifen mit niedrigem Profil. Moderne Reifen benötigen viel negativen Sturz, um gut zu greifen. Kein Wunder, dass das vor fast 50 Jahren entwickelte 911-Fahrwerk nicht den Anforderungen moderner Reifen entspricht!

Alle modernen Porsche sind mit aggressiven Sturzkurven ausgestattet, die den Anforderungen an Radialreifen entsprechen, angefangen beim 911 (964) von 1990 bis hin zu den aktuellen Modellen. Das ASP aktualisiert die frühe 911-Federung, um eine ähnliche Leistung mit modernen Radialreifen zu erzielen.

Das Kernproblem wird am abgebildeten serienmäßigen blauen 911 veranschaulicht: Die Reifen folgen der Neigung des Autos in der Kurve – was zu schlechtem Kontakt führt, wenn die Reifen auf die Außenkante rollen. Der Sturzgewinn ist zu langsam, der Grip leidet.

Spur und Sturz lassen sich einfach unabhängig voneinander einrichten

Ersetzt die problematischen serienmäßigen Exzenter-Einsteller durch einfache Doppel-Einsteller.

ASP ermöglicht die Einstellung, während das Fahrzeuggewicht auf den Reifen ruht, sodass beim Drehen der Einsteller die Sturz-/Spuranzeige leicht abgelesen werden kann. Schnelle Änderungen können an der Strecke vorgenommen werden, auch wenn kein Sturzmesser verfügbar ist.

✔ Obere und untere Doppelversteller
✔ In die gleiche Richtung drehen, um die Spur einzustellen
✔ In die entgegengesetzte Richtung drehen, um den statischen Sturz einzustellen

Ersetzt die serienmäßige Federplattenklinge und Federplattenabdeckung '69-'89. Zum Anschrauben – kein Schweißen erforderlich, funktioniert mit Torsionsstäben oder Gewindefahrwerken. Zur Verwendung mit jeder Buchse in Standardgröße – nicht im Lieferumfang enthalten – PolyBronze empfohlen. Erfordert den Teil der verzahnten Nabe aus einem Satz werkseitig einstellbarer Federplatten oder die verzahnte Nabe der QuickChange-Federplatte. Laden Sie die Anleitung herunter, um weitere Informationen zu erhalten.

Hinweis – Einige Bilder zeigen das abgebildete ASP mit optional erhältlicher QuickChange-Keilnabe und PolyBronze-Lagern. Der Längslenker ist nicht im Lieferumfang enthalten und dient nur als Referenz.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2142100

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