Motormodifikationen und Upgrades

Verteiler mit 12 Steckern im Stil von Magneti Marelli. Porsche 911 1965 bis 1971

Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des originalen Magneti Marelli Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.

Es wurde werkseitig beim 906, 911R, 914/6 GT und 911 ST verbaut und das Kennfeld der Zündung ist per App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.

Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.

Diese Version erfordert zwei 3-polige HKZ-Geräte, passt aber auf alle Motoren von 1965 bis 1971, also vom 2,0-Liter- bis zum 2,2-Liter-Motor

Brey Krause Motorträgerhalterung.

Für Porsche 911 1964-89

OEM-Trägermontageeinheiten können Ermüdungsbrüche an den Schweißnähten durch erhöhte G-Lasten bei Kurvenfahrten und Schwellenbremsungen auf der Strecke erfahren. Die Motorträgerhalterung R-9055 wirkt diesen Kräften durch ein verstärktes Zwickeldesign und hochwertige Materialien entgegen.

Material: Edelstahl Typ 304
Finish: Pulverbeschichtet in dauerhaft rotem Finish
Gewicht: 3,8 Pfund.
Modelle: Passend für Porsche 911 ('64-'89).
Installation: Funktioniert mit festen oder gummierten Motorhalterungen; neue Befestigungsschrauben geliefert.
Sonstiges: Ersetzt OEM-Einheit

Für Installationsanweisungen bitte HIER KLICKEN

Schraubensatz für Motorgehäuse, Titan.

Inhalt des Kits
Ti-Legierungsbolzen x 11
Unterlegscheiben aus Ti-Legierung x 22
Zwölfkantmuttern aus Ti-Legierung x 11

Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.

#Silbersee#

Passend für:
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Luftgekühltes Porsche 911-Motorgehäuse durch Schrauben aus hochfester, hochreiner Titanlegierung. Inklusive Stehbolzen, Unterlegscheiben und Muttern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

SL-TB-

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Motorträger aus Edelstahl im Rennline-RSR-Stil.



Passend für:
Porsche 911/930 1965-89 Coupé und Targa
Porsche 964 Turbo 1990-93*

Das Hinzufügen massiver oder halbfester Motorhalterungen ist ein sehr beliebtes Upgrade für jeden 911, der so gefahren wird, wie er vorgesehen war. Leider ist der werkseitige Motorträger aus Weichstahl sehr schwach und flexibel, was den Zweck verbesserter Halterungen zunichte macht. Der Edelstahl-Motorträger im RSR-Stil von Rennline eliminiert diese Biegung, da seine oberen und unteren horizontalen Flansche denen der werkseitigen RSR-Rennwagen nachempfunden sind. Darüber hinaus verfügt die Rennline-Halterung über Zwickel-Befestigungspunkte, die so konstruiert sind, dass sie extremen PS-Leistungen und Rennmissbrauch standhalten. Diese Motorhalterung ist mit Abstand die stärkste Motorhalterung, die derzeit auf dem Markt erhältlich ist.

* 964 Turbos erfordern Aftermarket- oder RS-Motorlager mit M12x1,5-Gewindebolzen.

Hinweis: Die Bilder zeigen möglicherweise nicht das tatsächliche Produkt.

Zugehörige Referenznummern
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M01RS

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Rennline Tunable Semi-Solid Motorhalterung (Paar).



Passt:
Porsche 911/930

Die einstellbare Motorhalterung von Rennline für den 911/930 bietet die ultimative Einstellbarkeit für Ihr Auto. Das Ersetzen Ihrer konformen Werkshalterungen verringert die Motorbewegung, was zu einer besseren Beschleunigung, besserem Handling und einem deutlich verbesserten Schaltgefühl führt. Dies ist die ultimative Lösung für fast jedes Auto und ermöglicht es Ihnen, unsere Halterungen auf Ihre Fahrweise abzustimmen. Unsere Halterungen sind aus Billet-Aluminium CNC-gefräst und enthalten drei Paar Einsätze in unterschiedlichen Dichten. Tunen Sie Ihre Halterungen, indem Sie die weicheren Einsätze verwenden, um Motorschlupf zu reduzieren und verpasste Schaltvorgänge in Ihrem Straßenauto zu vermeiden, oder verwenden Sie die steifsten Einsätze, um das Beste aus einem fokussierteren Rennwagen herauszuholen. Sie können sogar mischen und anpassen, wodurch Sie 9 mögliche Kombinationen erhalten, mit denen Sie unsere Halterung nach Ihren Vorgaben einstellen können. Hier bei Rennline wissen wir, dass Sie einen makellosen Porsche wollen, und deshalb sind wir bestrebt, Spitzenleistungen zu verbessern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

M24

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Hochleistungs-Ölsumpf-Kit mit Befestigungsteilen, Dichtung und magnetischer Ablassschraube für 356 und 912

#Original#

Passt:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61610103999

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Leichtere Kurbelwelle für Stahlpleuel.



Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Anmerkungen
Entspricht FIA Anhang K
Getestet bis 10.000 U/min

Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle macht auf den ersten Blick keinen Sinn, aber ein genauerer Blick lohnt sich.

Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung eines Motors bestimmt, hängt wesentlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.

Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres verändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Schwingungen der Kurbelwelle abhängt. Genau aus diesem Grund nützt der Einsatz von hochwertigen Titanpleueln wenig, wenn man die daraus resultierenden deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt.

Denn nur eine perfekt ausgelegte Kurbelwelle, berechnet auf die Pleuelgewichte, bringt tatsächlich weniger Lagerreibung durch eliminierte Schwingungen und damit eine Leistungssteigerung mit sich. Weiterhin ist diese Kurbelwelle drehzahlfest bis 11.000 U/min und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Angenehmer Nebeneffekt ist natürlich eine geringere Belastung des Kurbelgehäuses und weniger Verschleiß.

Diese Kurbelwelle ist nach neuesten Berechnungsmethoden mit CAD- und FE-Methoden (Finite Elemente) konstruiert, aber weiterhin FIA-legal für den historischen Motorsport und konform mit Anhang K, jedoch nur für den Betrieb mit Stahlpleueln ausgelegt. Im Fokus stand die FIA-Regelung, dass „bei einer Neuproduktion das Original oder das neu gefertigte Bauteil leichter gemacht werden darf, was bei dieser Kurbelwelle genau der Fall war.

Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Titanpleueln betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwelle mit der Teilenummer 91610201600/1 , die für die geringeren rotierenden Massen von Titanpleueln ausgelegt ist. Die Nichteinhaltung des Massenausgleichs führt früher oder später zum Bruch der Kurbelwelle bei Höchstdrehzahlen.

Außerdem ist diese Kurbelwelle ein originalgetreuer Ersatz für jede Serienkurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, also jeden 2,0ltr und 2,2ltr Motor.


Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110201101

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Leichtere Kurbelwelle für Titan-Pleuel.

Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Anmerkungen
Getestet bis 10.000 U/min

Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle macht auf den ersten Blick keinen Sinn, aber ein genauerer Blick lohnt sich.

Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung eines Motors bestimmt, hängt wesentlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.

Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres verändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Schwingungen der Kurbelwelle abhängt. Genau aus diesem Grund nützt der Einsatz von hochwertigen Titanpleueln wenig, wenn man die daraus resultierenden deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt.

Denn nur eine perfekt ausgelegte Kurbelwelle, berechnet auf die Pleuelgewichte, bringt tatsächlich weniger Lagerreibung durch eliminierte Schwingungen und damit eine Leistungssteigerung mit sich. Weiterhin ist diese Kurbelwelle drehzahlfest bis 11.000 U/min und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Angenehmer Nebeneffekt ist natürlich eine geringere Belastung des Kurbelgehäuses und weniger Verschleiß.

Diese Kurbelwelle ist nach neuesten Berechnungsmethoden mit CAD- und FE-Methoden (Finite Elemente) konstruiert und ausschließlich für den Betrieb mit Titanpleueln ausgelegt.

Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Stahlpleueln betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwellen-Teilenummer 90110201100/1 . Die Nichteinhaltung des Massenausgleichs führt früher oder später zum Bruch der Kurbelwelle bei Höchstdrehzahlen.

Außerdem ist diese Kurbelwelle ein originalgetreuer Ersatz für jede Serienkurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, also jeden 2,0ltr und 2,2ltr Motor.

Sie können jede 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-911T-Kurbelwelle, die keine werkseitigen Gegengewichte hat, problemlos gegen diese Kurbelwelle mit Gegengewichten austauschen.  

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91610201600

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Öleinlass-Rückschlagventile eliminieren die Ölmigration vom Öltank zum Motor und reduzieren das übermäßige Rauchen beim Starten, das typisch für Autos ist, die lange Zeit stehen.



Passt:
Porsche 911 1965-71

Bei frisch überholten Motoren das Rückschlagventil erst beim ersten Ölwechsel einbauen.
Starten Sie vor der Installation Ihren Motor und überprüfen/referenzieren Sie Ihren Öldruck. Öl aus Motor und Öltank ablassen. Entfernen Sie den Öleinlassschlauch aus Gummi auf der rechten Seite des Motors direkt hinter dem Zylinder Nr. 6. Schneiden Sie ein 1,5-Zoll-Stück aus der Mitte des horizontalen Abschnitts des Schlauchs. Installieren Sie das Rückschlagventil mit der richtigen Ausrichtung und ziehen Sie die Schellen fest. Bringen Sie den Schlauch wieder an und füllen Sie Motoröl nach.
Überprüfen Sie Ihren Öldruckmesser, wenn Sie Ihren Motor starten, und überprüfen Sie den Druck.
Hinweis: Das Ventil ist eindeutig mit einer Motorseite und einer Tankseite gekennzeichnet. Wenn das Rückschlagventil nicht in der richtigen Ausrichtung installiert wird, führt dies zu Ölmangel und katastrophalen Schäden an Ihrem Motor.

Rennline Edelstahl-Lichtmaschinenriemen.

Passt:
Porsche 911/930 Alle 1965-89

Wir haben unsere Lichtmaschinenriemen für ein schlankeres Aussehen und eine einfachere Installation neu gestaltet. Bei den meisten älteren 911 sieht das kadmierte Gehäuseband der Lichtmaschine durch Abnutzung schlechter aus – die Beschichtung ist stumpf geworden oder korrodiert. Der werkseitige Riemen des Lichtmaschinengehäuses kann nicht ersetzt werden, ohne den Zündverteiler zu entfernen, was eine Neueinstellung der Motorsteuerung erforderlich macht. Das neue Generatorgehäuseband von Rennline löst beide Probleme: Das perforierte Band aus gebürstetem Edelstahl kann so belassen oder in der Farbe Ihrer Wahl lackiert werden, und sein einzigartiges dreiteiliges Design macht die Installation einfach, ohne den Verteiler zu berühren. Kommt mit Edelstahl-Hardware.

Hinweis: Bilder zeigen möglicherweise nicht das tatsächliche Produkt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

M03

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Ventilfedersatz – hohe Leistung.



Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Porsche 993 – 1994 bis 1998

Unsere Ventilfedern sind so konzipiert und gefertigt, dass sie speziell in den Anwendungsbereich einer Porsche-Anwendung passen und nicht in eine Feder aus einer anderen Verwendung.

Sie arbeitet mit einer höheren Eigenfrequenz als die Originalfeder für den Rennsport und minimiert zumindest Schäden durch Überdrehen bei Track-Day-Situationen.

bitte beachten Sie
993 – müssen 8-mm-Ti-Halterungen und Aasco-Sitze verwenden

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

HP109

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9-mm-Ventilfeder-Haltescheibensatz aus Titan – hohe Leistung.



Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994

9 mm Porsche 911 Titan-Ventilfederteller für 9 mm Ventile.

Kann als direkter Ersatz für OE-Halterungen verwendet werden, wir empfehlen jedoch die Verwendung in Verbindung mit Aasco HP109-Ventilfedern und HPSS-Federsitzen.

12er-Set

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

HP10T9

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ventilfedersitzsatz – hohe Leistung.



Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Porsche 993 – 1994 bis 1998

Unsere Stahlfedersitze nehmen die innere Feder unserer Aasco-Hochleistungsventilfedern auf.

Unsere Ventilfedern sind so konzipiert und gefertigt, dass sie speziell in den Anwendungsbereich einer Porsche-Anwendung passen und nicht in eine Feder aus einer anderen Verwendung.

Sie arbeitet mit einer höheren Eigenfrequenz als die Originalfeder für den Rennsport und minimiert zumindest Schäden durch Überdrehen bei Track-Day-Situationen.

bitte beachten Sie
993 – müssen 8-mm-Ti-Halterungen und Aasco-Sitze verwenden

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

HPSS

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern