Plénum de alta prestación

El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La ya explosiva potencia se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.



El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.

Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.

A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .

El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando realice un ensayo de prueba en cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de ensayo precisas y confiables antes y después de cada uno. prueba.

Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.

Los clientes de Turbo que busquen aumentar la potencia del motor sin llevar el ámbito del deporte de motor a la línea roja se beneficiarían mejor del IPD Turbo Plenum de 74 mm.

Esta versión del pleno 997 Turbo utiliza el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm y ofrece impresionantes ganancias de rendimiento tanto para Turbos originales como ligeramente modificados con escape y software. Más allá de estas modificaciones de rendimiento, recomendamos actualizar al IPD Turbo Plenum más grande de 82 mm.

El IPD Turbo Plenum de 74 mm también está diseñado para funcionar con el tubo IPD en "Y" de mayor flujo.

Encaja:
Porsche 997.1 Turbo

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

97274

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La ya explosiva potencia se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.



El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.

Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.

A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .

El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando realice un ensayo de prueba en cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de ensayo precisas y confiables antes y después de cada uno. prueba.

Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.

Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que quieran ir un poco más allá de los deportes de motor se beneficiarían mejor del plenum IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere compra adicional).

La abertura de entrada más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, tuberías en Y y software más agresivo.

Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería IPD "Y" de mayor flujo.

Pleno de competición Turbo 997.1: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de torque 35-40. Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm

Encaja:
Porsche 997.1 Turbo

Números de referencia relacionados
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97282

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El revolucionario tubo 997 Turbo IPD "Y" fue construido para el cliente de rendimiento Turbo más exigente. Esta no es una reproducción fundida del tubo Y de fábrica, sino un rediseño completo desde cero, desarrollado para ofrecer un flujo de aire aún mayor tanto para Turbos originales como altamente modificados.



La tubería Y de fábrica se vuelve restrictiva cuando se agregan ganancias de potencia sustanciales. El tubo IPD "Y" tiene entradas más grandes y un área de desvío optimizada que permite ganancias de potencia aún mayores. Este diseño superior y más eficiente fluye 126 cfm más que el tubo en Y de fábrica, brindando la potencia adicional necesaria para elevar el nivel de rendimiento en cualquier Turbo.

Más grande no siempre es mejor, y la tubería IPD "Y" está diseñada para brindar un flujo óptimo sin ser demasiado grande y causar una pérdida en la respuesta de impulso. Estos tubos en "Y" también se pueden pedir de forma especial en colores personalizados con recubrimiento en polvo y revestimientos cerámicos o pulidos para mejorar el atractivo estético de su motor Turbo.

El tubo en Y Turbo IPD 997 está diseñado para ser un reemplazo directo del tubo en Y OEM de fábrica. No se requieren modificaciones ni fabricación para instalar la tubería IPD Y. Esta es una actualización de pernos R & R (quitar y reinstalar) fácil y directa.

997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y Pipe: HP gana 15-20. Reemplazo directo atornillado/no es necesaria ninguna modificación.

Encaja:
Porsche 997.1 Turbo

Números de referencia relacionados
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97500

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Plenum de entrada DO88 versión GT3 - 82mm



Caber:
Porsche 997.1 Turbo modelos 2007-2009, usando un cuerpo de aceleración GT3 mejorado de 82 mm


DO88 se enorgullece de presentar nuestro Plenum recientemente desarrollado para los Porsche 997.1 Turbos.

¡Con este Plenum de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 997 generación 1 aumentará! - Los resultados del diseño final fueron muy impresionantes, ya que el do88 Plenum superó por completo al Porsche OEM Plenum con un 34 % más de flujo cuando se usó en combinación con un cuerpo del acelerador GT3 de 82 mm con la misma caída de presión.

• Disponible para cuerpo de mariposa OEM (74 mm) y GT3 (82 mm)
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire.
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para la instalación

El pleno OEM 997 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección a medida que se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T de "tope directo en la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 en modelos impresos en 3D. Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible en general.

1. El peso del plenum de rendimiento do88 es de 0,80 kg (1,76 lb), el peso del tubo de plástico OEM es de 0,28 kg (0,62 lb) y el tubo de rendimiento fundido de un competidor pesaba 1,19 kg (2,63 lb).
2. El plenum DO88 fluye un 34 % mejor para el cuerpo del acelerador GT3 y un 18 % mejor para el cuerpo del acelerador OEM en comparación con el plenum OEM (consulte el diagrama a continuación).

El do88 Performance Plenum se atornilla directamente cuando se usa con el cuerpo del acelerador OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, pero también puede comprar este plenum junto con una placa adaptadora mecanizada por CNC que le permite instalarlo con el acelerador OEM Porsche 997.1 Turbo de 74 mm OEM cuerpo.

Tenga en cuenta que las piezas OEM solo se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su plenum de stock retenga la potencia de su motor, por lo que incluso en un motor con un ajuste de software, ¡el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!

do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

Cuando pides este kit, hay una elección que debes hacer:

Tamaño del cuerpo del acelerador: para OEM 74 mm o GT3 82 mm.

Tenga en cuenta que no hay ningún cuerpo del acelerador incluido en este kit.

Plenum de entrada DO88 versión OEM 74 mm



Caber:
Porsche 997.1 Turbo modelos 2007-2009, usando un cuerpo de aceleración OEM de 74 mm

DO88 se enorgullece de presentar nuestro Plenum recientemente desarrollado para los Porsche 997.1 Turbos.

¡Con este Plenum de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 997 generación 1 aumentará! - Los resultados del diseño final fueron muy impresionantes, ya que el do88 Plenum superó por completo al Porsche OEM Plenum con un 34 % más de flujo cuando se usó en combinación con un cuerpo del acelerador GT3 de 82 mm con la misma caída de presión.

• Disponible para cuerpo de mariposa OEM (74 mm) y GT3 (82 mm)
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire.
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para la instalación

El pleno OEM 997 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección a medida que se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T de "tope directo en la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 en modelos impresos en 3D. Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible en general.

1. El peso del plenum de rendimiento do88 es de 0,80 kg (1,76 lb), el peso del tubo de plástico OEM es de 0,28 kg (0,62 lb) y el tubo de rendimiento fundido de un competidor pesaba 1,19 kg (2,63 lb).
2. El plenum DO88 fluye un 34 % mejor para el cuerpo del acelerador GT3 y un 18 % mejor para el cuerpo del acelerador OEM en comparación con el plenum OEM (consulte el diagrama a continuación).

El do88 Performance Plenum se atornilla directamente cuando se usa con el cuerpo del acelerador OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, pero también puede comprar este plenum junto con una placa adaptadora mecanizada por CNC que le permite instalarlo con el acelerador OEM Porsche 997.1 Turbo de 74 mm OEM cuerpo.

Tenga en cuenta que las piezas OEM solo se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su plenum de stock retenga la potencia de su motor, por lo que incluso en un motor con un ajuste de software, ¡el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!

do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

Cuando pides este kit, hay una elección que debes hacer:

Tamaño del cuerpo del acelerador: para OEM 74 mm o GT3 82 mm.

Tenga en cuenta que no hay ningún cuerpo del acelerador incluido en este kit.

Plenum de entrada DO88 - Kit de actualización GT3.



Caber:
Modelos Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilizando el cuerpo del acelerador DO88 TR-150 OEM

Este kit de conversión permite a los clientes que ya usan nuestro cuerpo del acelerador 997.1 DO88 en el tamaño OEM de 74 mm comprar los accesorios para actualizar y usar un cuerpo del acelerador GT3 más grande de 82 mm.

Incluye todas las piezas que son diferentes entre los kits de tamaño OEM y GT3.

• Manguera de silicona más grande
• 4 pernos de fijación
• Sello de reemplazo
• Abrazaderas de manguera nuevas

Al realizar esta conversión, ya no se usa la placa espaciadora de tamaño OEM.

Race plenum y cuerpo de mariposa.



Encaja:
Porsche 997 Turbo 2007-09

Agregar potencia adicional al 997 Turbo es una búsqueda continua de muchos entusiastas que buscan más potencia. Volviendo a las antiguas tecnologías de ajuste, Agency Power ha desarrollado un cuerpo de aceleración más grande y un kit de cámara para que el Porsche 997 Turbo obtenga un mayor rendimiento. El objetivo de un cuerpo del acelerador más grande es ingresar más aire.

Cuanto más aire traigas, más potencia generarás. El sistema de admisión del motor del 997 Turbo funciona con pulsos, por lo que la forma en que se desvía el aire a ambos lados del motor no es tan importante como el volumen que ingresa. El kit plenum incluye un cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne Turbo (n.º de pieza 94860511503) que se atornilla y conecta directamente para el control electrónico del acelerador sin necesidad de modificaciones.

Este cuerpo del acelerador tiene un diámetro interior de 77,64 mm en comparación con el original de 75,64 mm. Elegimos ir con este cuerpo del acelerador de diámetro más pequeño para darle al automóvil más potencia y torque de gama baja. Si el diámetro del cuerpo del acelerador es demasiado grande, aumentará el retraso del turbo y las ganancias de rendimiento solo se obtendrán en el rango de RPM medio a superior. Dado que la mayoría de los usuarios de 997 Turbo conducen su automóvil en la calle y en la pista, desarrollamos este producto para aumentar sustancialmente la respuesta del acelerador y mejorar la potencia "utilizable".

El kit de cámara de Agency Power está fabricado con aluminio 6061 de alta calidad que ha sido soldado con TIG y probado a presión en forma de T para imitar el diseño OEM. La brida del cuerpo del acelerador de 4 pernos mecanizada por CNC presenta una ranura para acompañar una junta tórica de goma para garantizar un ajuste seguro y sellado con el cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne. El plenum T presenta los accesorios necesarios para las mangueras de vacío y las líneas de ventilación estándar e incluye una válvula de retención de 1 vía necesaria. Cada cámara T está recubierta de polvo negro brillante para una apariencia OEM e incluye nuevos acopladores de silicona en negro y abrazaderas de tornillo sinfín para asegurarlo a los colectores de admisión de fábrica. La instalación de la cámara requiere la extracción de la caja de aire de fábrica y la tubería Y para acceder al componente.

La instalación del kit de plenum de Agency Power NO requiere que la ECU esté flasheada. La ECU de fábrica se ajustará de acuerdo con el cambio en el diámetro del cuerpo del acelerador. Sin embargo, las modificaciones correspondientes que incluyen un flash ECU solo generarán energía adicional. Por sí solo, el kit pleno agregará 20 caballos de fuerza a las ruedas de su Porsche 997 Turbo. Tal como se probó en un kit VR700, el plenum agregó casi 45 caballos de fuerza y 60 pies/libras de torque. Dividir y desviar el flujo de aire y dirigirlo hacia los cilindros a una velocidad de aire mucho mayor.

El tiempo de instalación recomendado es de aproximadamente 3 horas.

Ganancias de HP: 40-45Bhp. 60 pies/libras de torsión

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AP-997TT-105

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Cuerpo de mariposa 82mm para Porsche



En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada principal del pedal del acelerador del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente se encuentra entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado o cerca del sensor de flujo de aire masivo.

La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con igual potencia. Las actualizaciones deben usarse junto con los plenos de competencia.

Este es un cuerpo del acelerador de 82 mm.

Números de referencia relacionados
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99760511601

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Cuerpo del acelerador 82 mm para Porsche



Encaja:
Porsche 918 Spyder 2015 (requiere 2 por motor)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motor 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (código de motor 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (códigos de motor 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S Motores 3.6L y 3.8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 997 GT3 3.8L y 4.0L 2009 >> (motores 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L y 4.0L (motores A175 / DGG / DGA / DGGB)
No para GT3 RS

También se adapta a muchos otros Porsche equipados con cámaras IPD de gran tamaño de 82 mm.

En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador por parte del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente está ubicado entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado al sensor de flujo de aire masivo o cerca de él.

La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con mayor potencia. Las actualizaciones deben utilizarse junto con los plenos de competencia.


Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99760511601

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números