Pièces de sport automobile

Notre barre de pulvérisation, fabriquée en acier inoxydable, est une excellente reproduction de la barre de pulvérisation RSR d'usine. Il permet au lubrifiant pour engrenages (vraisemblablement d'une pompe et d'un refroidisseur à distance) d'être renvoyé directement dans le maillage des engrenages, y compris les engrenages d'entraînement final.

** Cela nécessite un usinage du logement du "cône de nez" avant.

Nous avons mis à jour notre kit de barre de pulvérisation 915 pour inclure un orifice de retour d'huile amélioré qui n'interférera pas avec le tube de la barre de torsion et permet un meilleur acheminement de la conduite de retour d'huile.

Convient à toutes les transmissions Porsche 930 4 vitesses

Usiné avec précision
La conception améliorée intègre une rainure d'huile favorisant une meilleure lubrification des roulements de l'arbre d'entrée (certaines modifications sont nécessaires pour le carter de cloche et les cales)
Dégagements importants pour une facilité de montage
Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
Beaucoup plus solide que la pièce moulée d'origine

Remplace la pièce 930.302.121.00

Remarque : N'utilisez pas les rondelles de blocage d'usine en conjonction avec notre matériel fourni.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030212100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Enfin, des brides d'essieux de conversion pour les premières 911 et 914. Ceux-ci sont usinés en interne à partir d'acier à billettes 4340 et traités thermiquement.

Nos brides d'entraînement personnalisées "grosses cannelures/18 cannelures" permettront aux joints homocinétiques 930 ou G50 (avec bouchons de graisse en métal) de se boulonner jusqu'aux premières années 1969-75 911 et à toutes les boîtes-pont 914.

La longueur de l'arbre a été conçue en pensant au différentiel ouvert d'origine. Si par hasard vous avez un LSD d'usine, des entretoises seront nécessaires.

Vendu par paire.

Convient
Porsche 911 - 1969 à 1975
Porsche 914

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CMS.914.18T

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Usiné en interne à partir d'acier 4340 et traité thermiquement.

Pour toutes les applications 930 4 vitesses et 1978 et plus tard 915.

Des entretoises sont nécessaires si vous utilisez avec un LSD d'usine.

Remplace la pièce 930-332-209-12

Vendu par paire.

Remarques:
Les applications LSD d'usine nécessiteront des entretoises, sinon les brides seront trop courtes.

Conçu pour être utilisé avec des joints CV en métal, pas en papier.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93033223200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le cache latéral de différentiel de transmission d'origine Porsche 930 est en fonte d'aluminium, sans compter qu'il est assez fin.
Sous charge, une force énorme peut être appliquée à ce couvercle, et il peut se casser, entraînant parfois une bague et un pignon endommagés, ou pire.
La mise à niveau vers une plaque latérale en billette ajoutera une résistance significative et une fiabilité accrue à la section différentielle.

Nos caractéristiques de conception incluent :

Un boulon de butée de couronne pour réduire la déflexion de la couronne sous charge
Orifices pouvant être utilisés pour un système de refroidissement d'huile
Passages d'huile percés en croix pour le roulement de différentiel

Livré avec (3) bouchons à joint torique 3/4 - 16.

Remplace la pièce 930.301.311.02

930/30, 930/33, 930/34, 930/36, 930/37, 930/67

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030131102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Nous pouvons fournir un cylindre récepteur hydraulique boulonné pour votre boîte-pont à 4 vitesses Porsche 911 930 éliminant tous les problèmes liés à un câble d'embrayage. Il peut être utilisé à la fois pour les applications verticales et inversées - particulièrement agréable pour les conversions de moteur central.

Comprend un bras d'embrayage, une chape de câble, un cylindre récepteur et notre support de cylindre récepteur avec boulons. Veuillez spécifier si votre application utilise une boîte-pont à cloche courte ou une boîte-pont à cloche longue, car les axes de pivot de la fourche de débrayage sont différents. Il faut modifier le bras si vous avez une transmission à cloche longue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011623714

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Notre plaque de recouvrement de fourche en billette remplace la pièce 915.303.023.02 et vous permettra de récupérer l'huile sans avoir à percer, tarauder ou souder au carter. Dans le passage de pétrole se trouve un transmetteur de température qui est utilisable même lorsque le port de récupération n'est pas utilisé.

Caractéristiques:

Languettes/points de levier appropriés pour un retrait facile
Transmetteur de température VDO 300F inclus
-Port de récupération d'huile 8AN (adaptateur -8AN inclus)
Utilise votre fourche, goujons et goupilles existants
Utilise un joint en papier

Convient à toutes les transmissions Porsche 915 et 930.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530302302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

La fourchette de changement de vitesse la plus faible et la plus souvent cassée dans la boîte-pont G50 à 5 vitesses est la fourchette de changement de vitesse 1st/2nd en fonte d'aluminium.
Notre fourche nouvellement conçue est magnifiquement usinée CNC à partir d'aluminium usiné de qualité aéronautique et offre la plus grande résistance par rapport à toutes les fourches du marché secondaire. Notre fourche favorisera également une meilleure lubrification de la 2ème vitesse car elle capture mieux le pignon fou lorsqu'elle est engagée.

Convient à toutes les transmissions Porsche G50 5 vitesses '87-'94.
(G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01)

Remplace la pièce 95030311101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030311101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Un remplacement direct pour les pièces 915.303.111.00 et 930.303.110.02.

Usiné à partir d'aluminium 6061 T6 ; dispose d'un insert fileté remplaçable pour le boulon fourni.

Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86 et 930 boîtes-pont 4 vitesses 76-88.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530311100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Si vous reconstruisez une transmission Porsche 915 ou 930, il est probable que la fourchette de 3ème/4ème vitesse soit usée.

Remplaçant les numéros de pièces d'usine 915.302.112.00 et 930.303.112.02, notre pièce est fabriquée en interne à partir d'aluminium 6061 T6 - et intègre du matériel de grade 10 remplaçable au cas où les filetages se dénuderaient.

Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 et à toutes les transmissions 930 '76-'88.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530211200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de tension.



Convient :
Porsche 924 1978-1979 Uniquement pour boîte 5 vitesses
Porsche 911 G Turbo 1975-88 Uniquement pour transmission 4 vitesses

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030212101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cette mise à jour permettra l'utilisation du joint d'arbre principal et du joint torique de style 915 tardif sur les premières transmissions ('72-'75) où le joint s'installe de l'intérieur et le tube de guidage n'est pas amovible.
La mise à jour est également une bonne réparation pour ceux qui ont des tubes de guidage desserrés, endommagés ou usés.

** Cela nécessite un usinage pour s'adapter

L'original est usiné et un tube en acier personnalisé est installé. Il est en outre retenu de l'intérieur du boîtier de différentiel avec un anneau élastique de haute qualité et scellé avec le joint torique d'usine.