Motoraanpassingen en -upgrades

Linksom draaien



Past bij:
Porsche 911 SC - 1978 tot 1983

Deze verdeler is uitgevoerd in het historische design van de originele Bosch 3.0 RSR ontstekingsverdeler en combineert de nieuwste techniek met een authentieke uitstraling.

De ontstekingskaart is eenvoudig en vrij programmeerbaar via een app en Bluetooth.

Daarnaast is een startonderbreker te vergrendelen/ontgrendelen met een pincode en is ook een snelheidsbegrenzer eenvoudig in te stellen via een smartphone.

Deze versie vereist twee 3-pins HKZ-apparaten en past op de 911 SC 3.0ltr

Deze ontstekingsverdeler draait linksom.

Instelbare brandstofdrukregelaar met JIC/AN fittingen. Porsche 911 EFI-upgrade



Past bij:
Porsche 911 - 1974 tot 1983 (CIS naar EFI upgrade)

Dit is de Motorsport/Custom-versie van onze brandstofdrukregelaar die AN6 JIC-fittingen en -pluggen gebruikt voor aftermarket-brandstofleidingen en brandstofrailconfiguraties bij het converteren van CIS naar EFI, of het verwijderen van de latere brandstofinjectiesystemen voor een alternatieve aangepaste opstelling.

Onze instelbare brandstofdrukregelaar maakt gebruik van de nieuwste Bosch-regelaars en is instelbaar van 2,0 tot 5,0 bar druk. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van O-ring-afdichtingsadapters voor het spruitstuk met meerdere opties voor slangaansluitingen. Ultieme flexibiliteit bij de lay-out van de slangen wordt bereikt door meerdere poortoriëntaties en opties, zodat standaard 3.2, 964 of 993 brandstofslangconfiguraties mogelijk zijn, of voor deadhead-configuraties waarbij er een enkele toevoerleiding is naar elke brandstofrail en geen retourleiding van de rail, alleen deze regelaar.

Eenvoudig te vervangen regelaar met OEM-betrouwbaarheid van Bosch

3 uitlaatpoorten voor opties voor flexibele slang, fitting, meter, sensorpoort - nu of voor de toekomst

Deze kit is perfect voor elke EFI-conversie op een van de luchtgekoelde 6-cilindermotoren. Deze kunnen worden gecombineerd met onze brandstofrails die passen op onze 2-bouts adapters of de 964/993 inlaatstacks

De Bosch-regelaar is geschikt voor een maximale brandstofstroom van 200 lpm. De instelbare drukregelaar stroomt meer, maar we hebben de bovengrenzen nog niet gemeten, maar het is bewezen dat hij werkt met een Bosch 044 brandstofpomp.

Kit bevat:

• Brandstofdrukregelaar lichaam x 1
• 2.0 tot 5.0 instelbare brandstofdrukregelaar ipv vaste regelaar x 1
• AN6 JIC-fittingen x 4
• ORB-stekkers x 2

Ons Porsche G-model tot 964 Billet Intake Runner is gemaakt van hoogwaardig vliegtuigaluminium en levert superieure prestatieverbeteringen. Verkrijgbaar in verschillende cilinderkoppoortdiameters variërend van 34 mm tot 42,5 mm, met opties voor standaard injectorgroottes.

Compatibiliteit en maatwerk:
Deze inlaatgeleider is speciaal op maat gemaakt voor Porsche 2.7-3.2L-motoren en maakt een naadloze montage van een Porsche 964/993-inlaat mogelijk. In tegenstelling tot de drieboutsbevestiging van de 964/993 maakt ons ontwerp gebruik van een tweebouts M8-bevestiging voor de plaatsing van de cilinderkop.

Veelzijdig gebruik en configuraties:
Compatibel met standaardrails of ontworpen voor gebruik met het IslandWorks/Nuke-systeem met een direct gemonteerde brandstofregelaar.

Superieur vakmanschap en afwerking:
Elke loper heeft een natuurlijk machinaal bewerkte afwerking, aangevuld met een basispakkingisolator voor optimale prestaties. Om ervoor te zorgen dat elke set intake-runners in stijl arriveert, worden ze verzonden in een gepersonaliseerde geschenkdoos in de kleur van de dag, zoals weergegeven in de afbeeldingen.

Belangrijke notitie:
Dit product vereist een platte cilinderkopafdichting (meegeleverd in de set) voor superieure warmte-isolatie, afwijkend van het conventionele afdichtingstype.

Past bij:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Past ook
Porsche 911 - 1974 tot 1989 uitgerust met Adapt Motorsport-adapterset voor inlaatspruitstuk

Verkrijgbaar in geanodiseerd donker zilver of geanodiseerd zwart

Onze billet en geanodiseerde brandstofrailset wordt rechtstreeks op de standaard 964/993 inlaatadapters geschroefd, evenals onze eigen adapterkits met 2 bouten voor eerdere 2,7 ltr, 3,0 ltr en 3,2 ltr motoren.
Door O-ringfittingen op de brandstofrail en AN 6 JIC-fittingen te gebruiken, is een zeer flexibele keuze van brandstofslangopstellingen mogelijk.

Repliceer het fabrieks 964-systeem, of het 993-systeem, of vereenvoudig en gebruik een dead head-systeem.

Rails worden geleverd met een combinatie van fittingen of pluggen.

Deze set maakt het heel eenvoudig om brandstofdrukdetectie aan de rails toe te voegen voor diegenen die willen afstemmen, loggen of beschermingsstrategieën willen gebruiken in uw aftermarket ECU-configuratie.

Bekijk onze bijpassende brandstofdrukregelaar om uw brandstofsysteem vandaag nog compleet te maken

Kit bevat:

• Brandstofrails x 2
• ORB naar JIC-fittingen x 4
• ORB-stekkers x 2
• Schroeven om te bevestigen aan de inlaatadapters van de fabriek

Voor Porsche 911 1964-89

OEM-dragermontage-eenheden kunnen vermoeidheidsbreuken bij de lassen ervaren door verhoogde G-belastingen tijdens het nemen van bochten en drempelremmen op het circuit. De R-9055 motordragersteun gaat deze krachten tegen door middel van een versterkt kruisje en hoogwaardige materialen.

Materiaal: Type 304 roestvrij staal
Afwerking: gepoedercoat in duurzame rode afwerking
Gewicht: 3,8 lbs.
Modellen: Past op Porsche 911 ('64-'89).
Installatie: werkt met massieve of rubberen motorsteunen; nieuwe bevestigingsbouten meegeleverd.
Diversen: Vervangt OEM-eenheid

Voor installatie-instructies KLIK HIER

Past bij:
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - 1974 tot 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 tot 1977
Porsche 911 SC - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 tot 1989

Gemodelleerd naar het beroemde Campagnolo-rallywiel, is dit een stijlvolle krukaspoelie en trekkeropstelling voor EFI-conversies of om eenvoudig de stalen fabriekspoelie te vervangen.

Deze katrol maakt gebruik van een 36-1 getande triggeropstelling die het best is ontworpen voor hall-effectsensoren.

Zie onze bijpassende verdeleraandrijfreferentie en kruktriggersensorkit. De beste manier om sequentiële EFI op uw motor te krijgen.

Beschikbaar voor pre-order

Past bij:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998

911 gebruikt type met 2 bouten
964/993 maakt gebruik van het type met 3 bouten

Houd er rekening mee dat:
Het aluminium of plastic inlaatplenum (inlaatspruitstuk) is niet inbegrepen in de set

Productoverzicht:

Injecteer kracht en precisie in uw klassieke luchtgekoelde motor, nu ook voor auto's met turbo of supercharger.

Te gebruiken bij het ombouwen van een G-model 911 of een 964/993 motor naar een turbo/supercharged motor met een op 964 inductie gebaseerde Drive by Wire opstelling

Conversiekit naar een op Porsche 964 gebaseerd inlaatsysteem om een DBW (Drive by Wire) inlaatgebaseerd 74 mm origineel Bosch gasklephuis (soms 76 mm genoemd) te worden, speciaal uitgevoerd in CNC-gefreesd billet aluminium.

Deze wordt verkocht met de bedoeling om een Porsche 964/993-motor om te bouwen of om een 964-inlaat aan te passen en om te bouwen naar een auto van het G-model met turbolading (dat klinkt leuk!).

Kit bevat:

• Gasklephuisgeleider voor 74 mm gasklephuis in aluminium
• Vacuümpoort op gasklephuisloper
• Origineel Bosch elektronisch gasklephuis
• Originele Bosch MAP-T-sensor
• Verbindingsbuis uit aluminium ter vervanging van de resonantiebuis

Inlaatgeleiders voor de Porsche 911 G-model (2-bolt) of 964/993 (3-bolt) motor zijn gemaakt van billet aluminium, 3D gefreesd in een 5-assige machine. De poortdiameter aangegeven bij de opties is de diameter van de poort in de cilinderkop.

De volgende onderdelen moeten worden hergebruikt uit uw originele 964-inlaat:
Rubberen laarzen en klemmen
De plenums (inlaatspruitstukken)

Houd er rekening mee dat:
Aluminium of plastic inlaatplenum is niet inbegrepen in de set, en geen van de items die hierboven specifiek worden vermeld, zijn eveneens uitgesloten.

Past bij:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Houd er rekening mee dat:
Het aluminium of plastic inlaatplenum (inlaatspruitstuk) is niet inbegrepen in de set

Productoverzicht:

Injecteer kracht en precisie in uw vintage luchtgekoelde motor

Ombouwset voor het 911 G-model om een DBW-inlaat (Drive by Wire) te worden, gebaseerd op de 964-inductie en met gebruik van het originele Bosch-gasklephuis van 74 mm (soms 76 mm genoemd). Dit is bedoeld om een klassiek G-model wat meer leven in te blazen.

De kit bevat

• Gasklephuisgeleider voor 74 mm gasklephuis
• Origineel Bosch elektronisch gasklephuis
• Originele Bosch MAP-T-sensor
• Resonantie buis
• Vacuümsolenoïde
• Connectoren en slang
• Vacuüm terugslagklep
• Inlaatgeleiders voor de Porsche 911 G-model motor

Inlaatgeleiders zijn gemaakt van billet aluminium, 3D gefreesd in een 5-assige machine. De poortdiameter aangegeven bij de opties is de diameter van de poort in de cilinderkop. Houd er rekening mee dat dit de ontwerpen met 2 bouten zijn.

Om een beetje intimiteit tussen jou en je motor te creëren, hebben we wat doe-het-zelf-werk voor je opgenomen om je bestaande Porsche 964-inlaat om te bouwen naar deze versie.

De inlaat bestaat ook in twee versies: dit is de premiumversie waarbij de gasklephuisloper uit een stuk aluminium is gefreesd. Dit is het toppunt van vakmanschap en geeft een zeer solide gevoel aan de inlaat met een natuurlijke premium. Beide opties hebben dezelfde prestaties en dezelfde duurzaamheid, met als verschil het uiterlijk en gevoel van een 5-assig machinaal bewerkt stuk, het allereerste waar u naar kijkt als u het motordekdeksel opent!

Voor beide opties is de onderste resonantiebuis gemaakt van onze gebruikelijke gemodificeerde PA12 in het zwart.

Uit de inlaat van de 964 worden de volgende onderdelen hergebruikt:

• Rubberen laarzen en klemmen
• Vacuüm reservoir
• De aluminium of kunststof plenums
• Resonantieklep, actuator en as

Houd er rekening mee dat:
Het aluminium of plastic inlaatplenum is niet inbegrepen in de set en geen van de items die hierboven specifiek worden vermeld, zijn eveneens uitgesloten.

Past bij:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Houd er rekening mee dat:
Het aluminium of plastic inlaatplenum (inlaatspruitstuk) is niet inbegrepen in de set

Productoverzicht:

Injecteer kracht en precisie in uw vintage luchtgekoelde motor

Ombouwset voor het 911 G-model om een DBW-inlaat (Drive by Wire) te worden, gebaseerd op de 964-inductie en met gebruik van het originele Bosch-gasklephuis van 74 mm (soms 76 mm genoemd). Dit is bedoeld om een klassiek G-model wat meer leven in te blazen.

De kit bevat

• Gasklephuisgeleider voor 74 mm gasklephuis
• Origineel Bosch elektronisch gasklephuis
• Origineel Bosch MAP-T-sensor
• Resonantiebuis
• Vacuümmagneet
• Connectoren en slang
• Vacuümterugslagklep
• Inlaatgeleiders voor de Porsche 911 G-model motor

Inlaatgeleiders zijn gemaakt van billet aluminium, 3D gefreesd in een 5-assige machine. De poortdiameter aangegeven bij de opties is de diameter van de poort in de cilinderkop. Houd er rekening mee dat dit de ontwerpen met 2 bouten zijn.

Om een beetje intimiteit tussen jou en je motor te creëren, hebben we wat doe-het-zelf-werk voor je opgenomen om je bestaande Porsche 964-inlaat om te bouwen naar deze versie.

De inlaat bestaat ook in twee versies - deze versie is wat wij bij Islandworks gebruiken met alle andere inlaten, zijnde een gemodificeerd PA12-materiaal uit een industrieel productieproces. Beide opties hebben dezelfde prestaties en dezelfde duurzaamheid, met als verschil het uiterlijk en gevoel van een 5-assig machinaal bewerkt stuk, het allereerste waar u naar kijkt als u het motordekdeksel opent!
Voor beide opties is de onderste resonantiebuis gemaakt van onze gebruikelijke gemodificeerde PA12 in het zwart.

Uit de inlaat van de 964 worden de volgende onderdelen hergebruikt:

• Rubberen manchetten en klemmen
• Vacuümreservoir
• De aluminium of kunststof plenums
• Resonantieklep, actuator en as

Houd er rekening mee dat:
Het aluminium of plastic inlaatplenum is niet inbegrepen in de set, en geen van de items die hierboven specifiek worden vermeld, zijn eveneens uitgesloten.

Dubbele krukas- en nokkenaspositiesensor voor elektronische brandstofinjectie-upgrade. Porsche 911 1974 tot 1983
Dubbele sensorset met poelie is de complete motorpositiebewakingsset

Past bij:
Porsche 911 / 911S - 1974 tot 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 tot 1977
Porsche 911 SC - 1978 tot 1983
Porsche 911 turbo - 1975 tot 1989
Voor auto's met CIS/K-Jetronic brandstofinjectie

De dubbele sensoreenheid, zonder katrol, is bedoeld voor mensen die mogelijk een upgrade uitvoeren van een andere kruksensorset en een trigger hebben geïnstalleerd. Zolang de diameter van het triggerwiel tussen de 127 mm en 132 mm in diameter ligt, kan onze kit hoogstwaarschijnlijk worden gebruikt met het bestaande triggerwiel.

Dubbele sensor
Trigger elke 720 graden (compressieslag)
Triggerwiel met 36 tanden

Dubbele sensor – Deze unit heeft dezelfde sensor als de enkele sensor in het lichaam, maar een tweede sensor die naar de triggerschijf wijst die op de Adapt Motorsport-krukaspoelie is gemonteerd. Standaard is dit een 36-1 katrol, dat wil zeggen dat hij 36 tanden heeft, minus 1 ontbrekende tand. Hierdoor weet de ECU te allen tijde en in combinatie met de interne sensor wat de krukaspositie is, of deze zich op de compressie- of uitlaatslag in de 720 graden cyclus bevindt. Dit systeem biedt een complete kit voor motorpositiedetectie. Als u een bestaande 36t-triggerschijf heeft, is het mogelijk om onze sensorkit hierop te gebruiken, op voorwaarde dat de tanden zijn ontworpen voor een hall-sensor, en niet voor een magnetische sensor, en de buitendiameter van de tanden tussen 127 en 127 ligt.

130 mm. Neem contact met ons op voor opheldering

Waarom heb je dit systeem nodig en wat zijn krukas-/nokkenaspositiesensoren?

Bij het ombouwen van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenassen zich in de viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Hierdoor kan de ECU de openingstijd en duur van elke vonk en brandstofinjector correct timen. De eerste sensor is op de krukaspoelie gericht en meet voor elke tand een hartslag. Er ontbreekt één tand en hieruit kan de ECU berekenen wat de krukaspositie is ten opzichte van deze ontbrekende tand. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid weer.

Maar er is een probleem: de motor draait twee volledige omwentelingen om zijn viertaktcyclus te voltooien. Dus hoewel de ECU met deze ene sensor weet waar hij zich bevindt ten opzichte van het bovenste dode punt (BDP), weet hij niet of hij zich op de compressie- of uitlaatslag bevindt. Hier komt de tweede referentiesensor in beeld. Deze sensor wordt in het lichaam van onze module geïnstalleerd en meet een enkele tand. Omdat deze in het verdelergat is geïnstalleerd, is deze afgestemd op een half toerental en produceert hij dus elke 720 graden een puls. Met deze twee sensoren weet de ECU precies in welke positie de motor zich bevindt in zijn 4-taktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.

Onze kit maakt gebruik van snelle digitale hall-effectsensoren voor een digitale uitgang naar de motorregeleenheid. Deze werken het beste op 8V, de meeste moderne ECU's hebben een 8V-uitgang speciaal voor krukassensoren.

Bewerkte aluminium behuizing en geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn behoorlijk aanpasbaar en kunnen dus vaak worden gebruikt met bestaande crankpully- en triggerwielopstellingen van andere kwaliteitsleveranciers.

Sync 2-kit bevat:
Montage van het hoofdlichaam
ZF Hall-effectsensoren x 2
Bedrading en connectoren, met pinnen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.

Voor gebruik met andere cranktriggersystemen.
(We kunnen niet garanderen dat dit systeem op elk crank-/triggersysteem past, maar het kan eenvoudig worden aangepast aan de meeste systemen)

Deze vervangingsset past op de OEM-distributeurlocatie met behulp van uw eigen fabrieksdistributeuruitrusting. Verwijder eenvoudigweg het fabrieksverdelertandwiel van uw installatie, installeer het tandwiel, sluit de bedrading aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor nauwkeurig af op de krukastrekkerschijf, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle detectie die u nodig heeft voor de nieuwste sequentiële brandstof en ontstekingssystemen. Deze kit werkt op de 2.7lre, 3.0ltr en met de turboverdelertandwielen.

Houd er rekening mee dat
2.7-motoren moeten mogelijk een deel van het carter nabij de krukaspoelie inkorten om interferentie te voorkomen.

Hardwareset motorbehuizing, titanium.

Luchtgekoelde Porsche 911 complete motorbehuizing hardwarekit in zeer sterke, zeer zuivere titaniumlegering.

Inclusief noppen:
Voor 911
Ti-legering noppen x 57
12-punts borgmoeren van Ti-legering x 57

Voor 964/993
Ti-legering noppen x 62
12-punts borgmoeren van Ti-legering x 62

Porsche Motorsports gebruikte bevestigingsmiddelen voor de motorbehuizing van titaniumlegering op veel van hun beroemde raceauto's, waaronder de 904, 908, 935, 962 en sommige moderne LMP2.

#zilver meer#

Past bij:
Porsche 911 3.0ltr / 3.3ltr
Porsche 964
Porsche 993

Motorkast door boutenset, titanium.

Inhoud pakket
Ti-legering noppen x 11
Ti-legering ringen x 22
Ti-legering 12-punts moeren x 11

Porsche Motorsports gebruikte bevestigingsmiddelen voor de motorbehuizing van titaniumlegering op veel van hun beroemde raceauto's, waaronder de 904, 908, 935, 962 en sommige moderne LMP2.

#zilver meer#

Past bij:
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Luchtgekoelde Porsche 911-motorbehuizing door middel van bouten in zeer sterke, zeer zuivere titaniumlegering. Inclusief tapeinden, ringen en moeren.

Porsche 911   - 1974 tot 1983 ( CIS naar EFI upgrade)

Dit is de Motorsport/Custom-versie van onze brandstofdrukregelaar die AN6 JIC-fittingen en -pluggen gebruikt voor aftermarket-brandstofleidingen en brandstofrailconfiguraties bij het converteren van CIS naar EFI, of het verwijderen van de latere brandstofinjectiesystemen voor een alternatieve aangepaste opstelling.

Onze brandstofdrukregelaar maakt gebruik van de nieuwste Bosch-regelaars en is verkrijgbaar met een druk van 3,0, 3,5, 3,8 en 4,0 bar. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van O-ring-afdichtingsadapters voor het spruitstuk met meerdere opties voor slangaansluitingen. Ultieme flexibiliteit bij de lay-out van de slangen wordt bereikt door meerdere poortoriëntaties en opties, zodat standaard 3.2, 964 of 993 brandstofslangconfiguraties mogelijk zijn, of voor deadhead-configuraties waarbij er een enkele toevoerleiding is naar elke brandstofrail en geen retourleiding van de rail, alleen deze regelaar.

Eenvoudig te vervangen regelaar met OEM-betrouwbaarheid van Bosch

3 uitlaatpoorten voor opties voor flexibele slang, fitting, meter, sensorpoort - nu of voor de toekomst

Deze kit is perfect voor elke EFI-conversie op een van de luchtgekoelde 6-cilindermotoren. Deze kunnen worden gecombineerd met onze brandstofrails die passen op onze 2-bouts adapters of de 964/993 inlaatstacks

De Bosch-regelaar is geschikt voor een maximale brandstofstroom van 200 lpm. De instelbare drukregelaar stroomt meer, maar we hebben de bovengrenzen nog niet gemeten, maar het is bewezen dat hij werkt met een Bosch 044 brandstofpomp.

Kit bevat:

• AN 6 fitting kit - Bosch vaste drukregelaar
• Onze flexibele optie maakt gebruik van JIC AN6-fittingen, zodat gemakkelijk aftermarket-leidingen kunnen worden gemaakt die passen bij uw installatie en slanglay-out.
• Brandstofdrukregelaar lichaam x 1
• Bosch 3,8 bar brandstofdrukregelaar x 1
• AN6 JIC-fittingen x 4
• ORB-stekkers x 2
• Montagebeugel op ontluchtingsdeksel x 1

Past bij:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 SC - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989

Deze adapters worden gebruikt om de 2.7ltr / 3.0ltr / 3.2ltr Porsche 911 2-bouts cilinderkopmotoren aan te passen aan de latere 964 / 993 3.6ltr inlaatspruitstukken bij ombouw naar EFI.

CNC gefreesd op een 5-assige machine volgens onze nauwkeurige toleranties en afwerking en geanodiseerd donkergrijs.

De korte aanpassingshoogte handhaaft de totale hoogte van de inlaatset, waardoor de interferentie tussen de stationaire luchtregeling, de inlaathoes en de bovenkant van de motorruimte-isolatie wordt verminderd. De plastic 3-bouts 964-stapels van de fabriek zijn te lang en door een adapterafstandsstuk toe te voegen, zouden de spruitstukken helemaal niet passen.

Dit ontwerp maakt het gebruik van de standaard 964-brandstofinjectoren en brandstofrails mogelijk, zodat de injector over hetzelfde reliëf in de inlaatpoort voor de originele CIS-injector wordt geplaatst, waardoor een juiste verneveling van de injectorspray in de inlaatpoort wordt gegarandeerd.

Belangrijkste kenmerken:
Precisie gefreesd uit hoogwaardig aluminium
Geanodiseerde afwerking
Past op alle Bosch 14 mm O-ring brandstofinjectoren
Afstandhouders voor de brandstofrail zijn gemarkeerd zodat ze gemakkelijk kunnen worden afgesneden voor lange, middellange of korte injectortypes.

Kit bevat:
6 x CNC aluminium adapters
4 x afstandsstuk/palen voor brandstofrail
4 x bouten voor standaard Bosch-injectoren van volledige lengte
12 x moeren en ringen

Brandstofrails niet bij de set inbegrepen

Adapters van 34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm worden op bestelling gemaakt. Houd rekening met een levertijd van 4-5 weken

Bekijk onze kits voor brandstofrail en brandstofdrukregelaar om de perfecte ombouwset samen te stellen

Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 SC - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989

Deze adapters worden gebruikt om de 2.7ltr / 3.0ltr en 3.2ltr Porsche 911 2-bouts cilinderkopmotoren aan te passen aan de 996 GT3 inlaatspruitstukken bij het ombouwen naar EFI.
CNC-gefreesd met onze veeleisende toleranties en afwerking en geanodiseerd donkergrijs. Deze zijn op maat gemaakt om te passen bij uw poortdiameter en taps toelopend om te passen in de 49 mm boring van het GT3-inlaatspruitstuk.

De korte hoogte handhaaft de totale hoogte van de inlaatset, waardoor de interferentie tussen de stationaire luchtregelklep, de inlaathoes en de bovenkant van de isolatie van de motorruimte wordt verminderd.

Dit ontwerp maakt het gebruik van de AMS-brandstofrails mogelijk en positioneert de injector over hetzelfde reliëf in de inlaatpoort voor de originele CIS-injector, waardoor een goede verneveling van de injectorspray in de inlaatpoort wordt gegarandeerd.

Belangrijkste kenmerken:
Precisie gefreesd uit hoogwaardig aluminium
Geanodiseerde afwerking
Past op alle Bosch 14 mm O-ring brandstofinjectoren
Afstandhouders voor de brandstofrail zijn gemarkeerd zodat ze gemakkelijk kunnen worden afgesneden voor lange, middellange of korte injectortypes.

Kit bevat:

• CNC aluminium adapters x 6
• Afstandsstuk/palen voor brandstofrail x 4
• Bouten voor standaard Bosch-injectoren van volledige lengte x 4
• Moeren en ringen voor cilinderkopbouten x 12

Adapters van 44 mm worden op bestelling gemaakt. Houd rekening met een levertijd van 4-5 weken

Bekijk onze kits voor brandstofrail en brandstofdrukregelaar om de perfecte ombouwset samen te stellen.

Onze onlangs uitgebrachte brandstofdrukregelaarbeugels worden gemonteerd op de Adapt Motorsport-brandstofdrukregelaars op de motorontluchtingsdekselbouten bovenop de klassieke luchtgekoelde motoren.
Hetzelfde als Porsche doet voor de 964.

Vervaardigd uit CNC-gefreesd aluminium en geanodiseerd in een donkere zilveren kleur, geven ze echt een mooie uitstraling aan elke klassieke Porsche-motorruimte.

Houd er rekening mee dat
Alleen de beugels en bevestigingen van de regelaar zijn inbegrepen in de set, de regelaar wordt alleen ter referentie getoond en is niet inbegrepen.

We hebben verschillende regelaars die besteld kunnen worden.

Kit om terugstroming van olie te voorkomen.

Wordt verkocht als complete set. 1 nodig per auto.

Deze olieterugstroomset bevat een terugslagklep tussen de olietank en de motor die roken bij het opstarten voorkomt voor 911- en 930-modellen van 1973-89.

Het probleem is te wijten aan het feit dat de olietank hoger zit dan de motoroliepomp. Zwaartekracht zorgt voor een positieve druk op de pomp en vult langzaam de motorbehuizing met de tijd. Als de auto eenmaal gestart is, roken de auto's hevig

Onze complete kit bevat een modelspecifieke terugslagklep met verbeterde zuigslangen en roestvrijstalen klemmen, klaar voor installatie.

Waarom heb je dit systeem nodig en wat is een krukaspositiesensor?

Bij het ombouwen van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenas zich in de viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Hierdoor kan de ECU de openingstijd en duur van elke vonk en brandstofinjector correct timen. Een sensor wordt op de krukaspoelie of het vliegwiel gericht en meet voor elke tand een hartslag. Er ontbreekt één tand en hieruit kan de ECU berekenen wat de krukaspositie is ten opzichte van deze ontbrekende tand. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid weer.

De 3.2 Carrera / 964 / 993 hebben al een sensor op het vliegwiel om de krukaspositie te meten, daarom hebben deze motoren slechts één sensor nodig voor de nokkenaspositie. Deze sensor wordt in de behuizing van onze module geïnstalleerd en meet een enkele tand aan de bovenkant van de aandrijfas. Omdat deze in het verdelergat is geïnstalleerd, is deze afgestemd op een half toerental en produceert hij dus elke 720 graden een puls. Met deze twee sensoren weet de ECU precies in welke positie de motor zich bevindt in zijn 4-taktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.

Onze kit maakt gebruik van snelle digitale hall-effectsensoren voor een digitale uitgang naar de motorregeleenheid. Deze werken het beste op 8V, de meeste moderne ECU's hebben een 8V-uitgang speciaal voor krukassensoren.

Bewerkte aluminium behuizing en geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn behoorlijk aanpasbaar en kunnen dus vaak worden gebruikt met bestaande crankpully- en triggerwielopstellingen van andere kwaliteitsleveranciers.

Sync 1-sensorkit bevat:

• Montage van het hoofdlichaam
• ZF Hall-effectsensoren, enkele tand voor motorcyclusdetectie x 1
• Bedrading en connectoren, met pinnen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.

Voor gebruik als u al een andere krukaspositiesensor op het vliegwiel of de poelie heeft en alleen een motorcyclus-/synchronisatiesensor moet toevoegen om uw sequentiële systeem te voltooien.

Deze vervangingsset past op de OEM-distributeurlocatie met behulp van uw eigen fabrieksdistributeuruitrusting. Verwijder eenvoudigweg het fabrieksverdelertandwiel van uw installatie, installeer het tandwiel, sluit de bedrading aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor nauwkeurig af op de krukastrekkerschijf, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle detectie die u nodig heeft voor de nieuwste sequentiële brandstof en ontstekingssystemen. Deze kit werkt op de 964, 993 en met de turboverdelertandwielen.

Onze klepveren zijn ontworpen en vervaardigd om specifiek te passen in de envelop van een Porsche-toepassing en niet in een veer van een ander gebruik.

Het werkt met een hogere natuurlijke frequentie dan de originele veer voor racen en minimaliseert op zijn minst schade door te hoge toerentallen tijdens circuitdagsituaties.

Houd er rekening mee dat
993 - moet 8 mm Ti-houders en Aasco-stoelen gebruiken

9 mm Porsche 911 titanium klepveerhouders voor 9 mm kleppen.

Kan worden gebruikt om OE-houders direct te vervangen, maar we raden aan om deze te gebruiken in combinatie met Aasco HP109-klepveren en HPSS-veerzittingen.

Set van 12

Onze klepveren zijn ontworpen en vervaardigd om specifiek te passen in de envelop van een Porsche-toepassing en niet in een veer van een ander gebruik.

Het werkt met een hogere natuurlijke frequentie dan de originele veer voor racen en minimaliseert op zijn minst schade door te hoge toerentallen tijdens circuitdagsituaties.

Houd er rekening mee dat
993 - moet 8 mm Ti-houders en Aasco-stoelen gebruiken