912E 4CYL 1976

时隔六年之后，912 于 1976 年以 912E（工厂内部代号 923）的绰号重返北美市场。在 914 停产之后，它被定位为入门级车型，等待新款 924 的最终确定，后者将取代 914。从 1975 年 5 月到 1976 年 7 月，保时捷共生产了 2,092 辆 912E（“E”代表 Einspritzung，即燃油喷射），专门面向美国市场。相比之下，1976 款车型生产了 10,677 辆 911（其中 4,784 辆面向美国市场）。

912E 搭载保时捷设计的 2.0 升发动机，该发动机源自大众“Type 4”发动机，最初用于 1.7 升 VW 411/412。这款改进的发动机采用更长的 71 毫米冲程曲轴、新的连杆轴承和新的活塞，使气缸内径增加到 94 毫米，输出功率为 90 SAE 马力。912E 配备博世 L-Jetronic/气流控制系统（后来适用于 911），油箱容量超过 20 加仑，油耗达到 30 英里/加仑，续航里程达到惊人的 600 英里。

912E 与 911 共享底盘，其驾驶体验让人联想到更强大的兄弟车型，但后轴重量更轻，因此不易突然转向过度。它是唯一一款采用耐腐蚀镀锌底盘的 912 车型，从而延长了其使用寿命。内饰与 911 相同，但某些部件是选配。热门选配包括 14 英寸 Fuchs 合金轮毂、电动天窗、防滑差速器、电动配件、大灯清洗器和空调，后者通常由经销商安装。912E 产量有限、功能独特，并继承了备受推崇的 911 系列的传统，是最受欢迎的四缸保时捷收藏品之一。