924 涡轮增压 2.0L 1979-81

保时捷高管很快意识到，市场对 924 性能更高性能版本的需求，这种版本可以利用该车型的出色平衡性，弥补标准版 924 和 911 之间的差距。凭借在各种赛车和 1975 年 911 turbo (930) 上使用涡轮增压器的经验，保时捷选择将这项技术融入 924，并于 1978 年推出了 924 turbo。

924 turbo 一经推出便广受汽车爱好者和记者的好评。其超级跑车般的性能和无可挑剔的操控性备受赞誉，而其制造质量、匀称的设计和有目的的美学也赢得了普遍赞誉。虽然一些评论家指出涡轮增压 I4 发动机的粗糙度，但考虑到它比自然吸气版本更省油且动力显著提升，他们愿意忽略它。

保时捷决定对标准 924 中使用的 VW EA831 2.0 升发动机进行改进，以用于涡轮增压版本，这涉及重大修改。该发动机在祖文豪森的保时捷工厂手工组装，改动包括改进的曲轴箱、连杆、气缸盖垫片、曲轴和新的铝硅合金气缸盖。通过使用碟形燃烧室和特殊形状的活塞，压缩比降低到 7.5:1，以适应 KKK K-26 涡轮增压器而不会引起提前点火。

为了帮助冷却并将其与标准 924 区分开来，保时捷在引擎盖中安装了 NACA 管道，并在徽章面板上安装了四个开槽通风口。其他冷却功能包括前裙板两侧的开放式管道，用于冷却前制动器。标准功能包括 15 英寸辐条式合金轮毂、带五螺柱轮毂的四轮盘式制动器以及五速赛车式“狗腿”变速器。

924 turbo 内部称为“931”，其性能数据令人印象深刻，其加速度可与更强大的保时捷 928 和 911 SC 的早期版本相媲美

在北美，924 Turbo 于 1979 年底首次亮相，作为 1980 款车型，但由于联邦政府强制要求的安全设备和排放控制，其重量有所增加，导致其功率输出略有降低。随后的车型年，功率逐渐增加，变速箱也针对北美市场进行了改进。