Motormodifikationen und Upgrades

Ansaugplenum aus Aluminium.



Passt:
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

Der neue 992 Carrera-Motor ist ein weiteres modernes Wunderwerk von Porsche. Obwohl der Hubraum unverändert bei 3,0 l bleibt, gibt es eine Fülle von Upgrades, die diesen neuen 9A2 Evo-Motor Kopf und Schultern über den Motor des Vorgängermodells 991.2 heben. Wir hatten das Glück, während unseres umfangreichen Entwicklungs- und Testprogramms uneingeschränkten Zugriff auf einen 992 Carrera S zu haben. Dieser unbegrenzte Zeitrahmen erwies sich als unschätzbar wertvoll, da er es IPD ermöglichte, jeden technischen und gestalterischen Aspekt zu prüfen, um das Plenum mit der bestmöglichen Leistung zu liefern.
Wie alle IPD-Plenums ist das 992 Plenum ein Produkt der Effizienz, das durch ein überlegenes und patentiertes „Y“-Design, das einen optimierten Luftstrom für eine verbesserte Motorleistung steuert und liefert, erhebliche PS- und TQ-Zuwächse erzielt. Das Plenum hat nachweislich erhebliche Nettoleistungssteigerungen in beiden Leistungsbereichen erzielt und garantiert das Fahrerlebnis eines jeden Carrera.

Die Entwicklung begann mit einer 1D-Simulation, um die Behandlung von Impulsspitzen im Ansaugtrakt unter Verwendung unterschiedlicher Rohrgeometrien und bekannter Motorparameter des 992 zu optimieren. Anschließend optimierten wir 2D-Schnitte des Plenums in CFD, wobei wir besonderes Augenmerk auf Stellen mit Gegendruck legten Gradienten, die eine Trennung verursachen könnten. Dadurch konnten wir die Krümmungen an den Plenumflächen anpassen und unser Verständnis dafür verbessern, was bei Vollgas im Inneren des Rohrs passiert.

Nachdem wir mit den 2D-Schnitten zufrieden waren, wechselten wir zu 3D und fügten die gesamte Geometrie hinzu, um dies zu einem Plug-and-Play-Bolt-on-Teil mit optimalen Leistungseigenschaften zu machen. Nach Hunderten von Geometrie- und CFD-Iterationen waren wir nicht nur mit der Erhöhung des Massenstroms im Vergleich zur Lageraufnahme zufrieden, sondern auch mit der Gleichmäßigkeit des Ladedrucks und der Geschwindigkeit über die beiden Zweige.

Die Effizienz des Plenum reduziert das anfängliche Turboloch drastisch und hilft dabei, früher auf Leistung und Drehmoment zuzugreifen, aber der Großteil der Leistungs- und Drehmomentgewinne wird von 4000 U / min bis zur Redline realisiert, wo es benötigt wird und am meisten Spaß macht. Die HP- und TQ-Gewinne wachsen weiter und übertreffen den werkseitigen Luftverteiler, wenn Sie durch die Drehzahl steigen. Spitzengewinne von 30+ Rad-PS und 25+ Rad-TQ werden bei 6200 U/min erreicht.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92274-3.0

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Komplettes Ladeluftkühler-Kit im Big Pack.
Ladeluftkühler und Rohrleitungen werden als Bausatz verkauft



Inhalt des Kits:
• Bausatz für Ladeluftkühler-Druckleitungen und -Schläuche
• DO88 Performance Ladeluftkühler-Set

Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten

Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können.
Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen

Schlüsselfiguren:

• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).

Hintergrund:

Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!

Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!

Kerne von Garrett:

Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.

Umgebungsluftführungen aus Carbon:

Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.

Leistung:

In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.

Der Test wurde wie folgt durchgeführt:

Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!

Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung

Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßstange serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88BIG-310

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugsystem-Kit. Porsche 992 Carrera und Turbo ab 2019

Das weltweit erste modellangepasste Luftfilter-Kit für den Porsche 992



Passform:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Mit der Einführung der 992-Generation hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Von nun an sind alle 911er mit Turboladern ausgestattet, was diese Legende der Einstiegsklasse auch für diejenigen interessant macht, die auf höhere PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip dasselbe ist wie immer, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform im Vergleich zu früheren Versionen etwas völlig Neues, was sich auch auf den Lufteinlass auswirkt. Im Gegensatz zu früheren Versionen hat der 992 keinen gemeinsamen, vereinten Luftfilter mehr für beide Turbolader. Der Lufteinlass befindet sich weiterhin im Kofferraumdeckel und wird jetzt mit dem Umgebungskanal des Ladeluftkühlers geteilt, aber die Luftfilter selbst und ihre Gehäuse befinden sich in jedem hinteren Kotflügel und sind somit besser vor der Umgebungswärme aus dem Motorraum geschützt. Von der Seite betrachtet ist diese Lösung durchdachter, aber es gibt definitiv Raum für Verbesserungen – wir präsentieren Ihnen das do88-Ansaugkit

Schlüsselfiguren

• Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % höher (je nach Version) Siehe Diagramm
• 3D-Freiform-Luftfilterkasten, hergestellt in einer CAD-Umgebung
• Vakuumimprägniertes Prepreg-Carbon für beste Verarbeitung und Passform
• Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör geliefert
• Passend für OE- oder do88-Zulaufschläuche (66 mm oder 80 mm Anschluss)
•Waschbare BMC-Kegelfilter mit verbessertem Luftstrom. Wir empfehlen, alle 20.000 – 25.000 km das BMC-Regenerationsverfahren durchzuführen. Siehe separaten Artikel

Über das Induktionssystem:

Wir begannen die Entwicklung mit einem 3D-Scan des gesamten vorgesehenen Bereichs am Auto. So konnten wir mit den Produkten in unserer CAD-Umgebung mit SolidWorks sinnvoll arbeiten. Das gesamte Luftfiltersystem ist für den Luftstrom optimiert und Radien und Winkel werden viele Male überarbeitet, um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computer Flow Dynamics (CFD) als auch mit unserer Superflow SF1020 Flowbench überprüft. Wir unternehmen alle Anstrengungen, um Ihnen als Kunden echte und vertrauenswürdige Daten anzubieten.

Das do88-Luftansaugkit ist aus vakuuminfundierter, vorimprägnierter Kohlefaser der besten Qualität gefertigt. Es wird mit CNC-gefrästen Anschlüssen für die Turboeinlassschläuche geliefert. Um den Luftstrom zu steigern, nutzt das Kit den gesamten Platz innerhalb der Fahrzeugstruktur voll aus. Die Kohlegehäuse sind so gefertigt, dass sie einen großen, umgekehrten Kegelfilter von BMC aufnehmen können, der mit den besten verfügbaren Filtermedien ausgestattet ist. Das Ansaugkit wird durch eine rostfreie, wasserstrahlgeschnittene Halterung an Ort und Stelle gehalten. Das do88-Ansaugkit ersetzt den gesamten OE-Luftfilterkasten und ist eine echte Leistungssteigerung!

In diesem Kit sind auch maßgeschneiderte Silikonschläuche enthalten, die eine perfekte Passform für die Luftführungen des Fahrzeugs gewährleisten, die mit den Ladeluftkühlern geteilt werden. Dadurch entsteht eine vollständig geschlossene Verbindung, aus der keine Luft entweichen kann. Die Schläuche haben ein diskretes, mattschwarzes Finish.

Dieses Kit enthält alles, was Sie für die Montage an einem Carrera, Carrera S oder GTS benötigen. Es ist in drei verschiedenen Versionen erhältlich:

• do88-Ansaugkit allein mit 66-mm-Anschlüssen für OE-Einlassschläuche.
• do88-Ansaugkit mit 66-mm-Anschlüssen und do88-66-mm-Einlassschläuchen.
• do88-Ansaugsystem mit 80-mm-Anschlüssen und 80-mm-Zulaufschläuchen.

Alle drei Optionen bieten einen besseren Luftstrom, siehe Diagramm für Daten. Das Modell mit 80-mm-Anschlüssen nimmt mehr Platz am inneren Kotflügel bei den Hinterreifen ein. Bitte berücksichtigen Sie dies, wenn/falls weitere Änderungen am Fahrzeug vorgenommen werden.

Wir sind sehr stolz auf die Leistungssteigerung, die dieses Kit mit sich bringt – besonders bei getunten Autos mit einem höheren Sauerstoffbedarf, aber auch ein ansonsten völlig unverändertes Auto wird durch die bessere Luftzirkulation von Verbesserungen profitieren.

Laden Sie die ausführliche Installationsanleitung herunter

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88LF-160-ST

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Einlassschlauch-Kit.

Die weltweit ersten modellangepassten Ansaugschläuche für den Porsche 992



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Über die Einlassschläuche:

Wir begannen die Entwicklung mit dem 3D-Scannen des gesamten vorgesehenen Bereichs am Auto. Dadurch konnten wir sinnvoll mit den Produkten in unserer CAD-Umgebung mit SolidWorks arbeiten. Das gesamte Luftfiltersystem ist strömungsoptimiert und Radien und Winkel werden mehrfach überarbeitet um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computer Flow Dynamics (CFD) als auch mit unserer Superflow SF1020 Flowbench verifiziert. Es werden alle Anstrengungen unternommen, um Ihnen als Kunden echte und vertrauenswürdige Daten anzubieten.

Das Kit wird mit Schläuchen in schwarzem Strukturfinish, CNC-gefrästen Adaptern zu den Turbos und hochwertigen, schwarzen Schlauchschellen geliefert. Die Schläuche sind angepasst an die OE Luftfilterkästen, bzw. das do88 Luftfiltersystem mit 66 mm Anschlüssen.

Bitte beachten Sie, dass diese Schläuche ein gutes Upgrade bieten. Wir betrachten sie als einen soliden ersten Schritt in der Veredelung Ihres Porsche 911. Wir möchten jedoch betonen, dass die beste Wirkung erzielt wird, wenn diese Schläuche in Verbindung mit dem do88-Luftfiltersystem verwendet werden. Mit diesem Upgrade werden alle Einschränkungen vor dem Turboeinlass beseitigt und die Turbos können ihr volles Potenzial entfalten

Schlüsselfiguren

• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 775 CFM (667 CFM), 16 % höher! Siehe Zeichnung
• 3D frei geformte Zulaufschläuche aus feinstem Silikon
• CNC-gefräste Turbo-Einlassadapter
• Passend für OE oder do88 Luftfilterkasten (66 mm)

Hintergrund

Das Einlasssystem des Porsche 992 wurde gegenüber früheren Versionen komplett überarbeitet. Es hat ein völlig anderes Layout, aber das Prinzip ist natürlich dasselbe. Nach wie vor gilt: möglichst kalte Luft und möglichst viel davon bringt Wirkung und steigert das Fahrgefühl hinter dem Steuer.

Überlegungen

Der Wirkungsgrad eines aufgeladenen Motors wird direkt von der Ansauglufttemperatur (IAT) und dem Gegendruck im System beeinflusst. Ein entscheidender Aspekt, der jedoch sehr oft übersehen wird, ist ein ausreichender Luftstrom vor dem Kompressor, um ein Pumpen zu vermeiden. Weniger Unterdruck und kältere Luft ermöglichen dem Turbo eine größere Masse zu erzeugen, was am Ende mehr Luft zum Ansaugen bedeutet – in der Summe bedeutet dies spürbare Leistungssteigerungen. Mit einem guten Induktionssystem lassen sich große Kraftgewinne erzielen! Im Laufe unserer Jahre in diesem Geschäft, mit unzähligen Stunden der Evaluierung und Entwicklung, haben wir die kohärente Verbindung zwischen IAT, ausreichendem Luftstrom zum Kompressor und den Auswirkungen, die dies auf die Leistung hat, gesehen. Der Porsche 911 mit seinen Biturbo-Aufladungen und seinem enormen Tuning-Potenzial schreit immer nach mehr Luft!. Das war beim 911 schon immer so – und ist es immer noch

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88-KIT212ST

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Ladeluftkühlerschlauchsatz. Porsche 992 Carrera und Turbo ab 2019

Leitungen und Schläuche des Ladeluftkühlers. Ein echtes Upgrade, das die dünnen OE-Schläuche ersetzt



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Signifikante Vorteile mit Do88's hochfließenden Turbo-Einlassrohren:

• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom
• Dorngebogenes Aluminiumrohr in schwarzer Pulverbeschichtung
• Spezielles Design, Hochtemperaturspez. Schläuche in einem mattschwarzen Finish
• Hochwertige Schlauchschellen mit konstanter Spannung
• Kommt mit allem Zubehör für die Installation

Über die Ladeluftkühlerrohre:

Dieses aus dorngebogenen 63 mm (2,5")-Aluminiumrohren gefertigte Kit bietet einen verbesserten Luftstrom und mehr Belastbarkeit im Laufe der Zeit. Sie sind mit einer mattschwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung umhüllt. Als letzten Schliff werden sie mit mattschwarzen Silikonschläuchen geliefert , wobei die Turbo-Auslassschläuche aus hochtemperaturbeständigem Material bestehen, das einer Dauertemperatur von 240 ° C standhält. Die Schlauchklemmen für diese Position sind vom Typ "konstante Spannung", dh sie gleichen Temperaturschwankungen im Material aus .

Die Verwendung von 3D-Scannen zur Generierung eines 3D-Modells in unserer CAD-Umgebung eröffnet wirklich Möglichkeiten, die Produkte so weit wie möglich zu optimieren. Ausgehend von der vorgegebenen Struktur des Autos haben wir die Verrohrung und Schläuche für Radien und Winkel mehrfach nachgearbeitet, bis es keine Verbesserung mehr gab. Dieser wissenschaftliche Ansatz und die Flexibilität, die das 3D-Scannen in unsere Entwicklungen bringt, sind beispiellos – wir können Luftstrom und Leistung sofort überprüfen

Das Ergebnis ist ein Produkt, das besser fließt als die OE-Rohre, das Aussehen verbessert und die dünnen OE-Schläuche im Laufe der Zeit überdauert

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88TR-310-SST

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ladeluftkühler-Kit.

Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können. Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen

Schlüsselfiguren:

• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).

Hintergrund:

Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!

Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!

Kerne von Garrett:

Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.

Umgebungsluftführungen aus Carbon:

Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.

Leistung:

In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.

Der Test wurde wie folgt durchgeführt:

Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!

Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung

Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßfänger serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88ICM-360

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Performance-Plenum-Kit.

Mehr Reaktion über das gesamte Leistungsband



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Über das Performace-Plenum:

Dieses Plenum ist mit weichen, geschwungenen Linien gestaltet, wobei die Radien und Winkel viele Male überarbeitet und überarbeitet wurden.
Die Anschlüsse sind CNC-gefräst und das Plenum wird mit passenden Silikonschläuchen für optimale Passform und Haltbarkeit geliefert. Die Verbesserung des Luftstroms wird mit CFD (Computer Flow Dynamics) sowie in unserer Superflow SF1020-Strömungsbank verifiziert.

Das Wegnehmen von Beschränkungen für die turbogeladene Luft, die den Einlass erreicht, sorgt für eine bessere Gasannahme und Leistungssteigerungen im gesamten Leistungsbereich

Schlüsselfiguren

• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 846 CFM (808 CFM), 5% höher! Siehe Zeichnung!.
• Freiform gestalteter Aluminiumguss mit CNC-bearbeiteten Anschlüssen.
• Y-Design für optimale Luftverteilung.
• Kommt mit allem Zubehör, das für die Installation benötigt wird.

Hintergrund

Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor für die Carrera-Modelle aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turbogeladen! Es gibt ein paar Unterschiede zwischen den Carrera- und den Turbo-Modellen, wobei der Hubraum am offensichtlichsten ist, aber sie haben auch viele Komponenten gemeinsam – das Plenum ist eines davon! Während der gesamten Entwicklung der 992-Produkte hatten wir hausintern uneingeschränkten Zugriff auf einen 992. Diese Vorgehensweise ist bei uns immer so. Es ermöglicht uns, unsere Theorien, Prototypen und 3D-Drucke ohne Hürden oder Verzögerungen zu testen. Wir würden gerne denken, dass sich dies am fertigen Produkt zeigt – letztendlich kompromisslos veredelt. Wir sind von dem, was wir dem Markt zu bieten haben, überzeugt!

Entwicklung

Ausgehend von einem umfassenden 3D-Scan des Motorraums, um die strukturellen Einschränkungen zu ermitteln, machten wir uns an die Arbeit. Mit der Erfahrung, die wir aus früheren Porsche-Plenen hatten, erkannten wir bald die Notwendigkeit eines Y-Gelenks anstelle des T-förmigen OE-Plenums. Aus Sicht des Luftstroms ist die Y-Form effizienter, da sie die Luft gleichmäßiger und mit geringerem Druckabfall verteilt. Wir haben uns wie üblich dafür entschieden, das Plenum aus Aluminiumguss herzustellen, da es Formen zulässt, die die CNC-Bearbeitung nicht reproduzieren kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert. Der maximale Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor

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TR-300-9912

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Turbo-Druckschlauch-Kit.



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Über die Einlassrohre:

Diese Schläuche sind vollständig aus hochwertigem Silikon für beste Verarbeitung und Haltbarkeit hergestellt. Mit je nach Innendurchmesser drei- bis fünflagiger Panzerung halten die Schläuche sowohl hohen Druckbelastungen als auch hohen Temperaturen über einen längeren Zeitraum stand. Die Originalschläuche sind aus Gummi gefertigt, das mit der Zeit oft altersbedingt reißt. Dies ist eine dauerhafte Lösung, die den zusätzlichen Vorteil hat, dass sie das Aussehen verbessert

Mit diesem Kit geliefert:

• Turbo-Auslassschlauch (l/h)
• Turbo-Auslassschlauch (r/h)
• Ladeluftkühler-Einlassschlauch (l/h)
• Ladeluftkühler-Einlassschlauch (r/h)

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KIT215ST

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