Modificaciones y actualizaciones del motor

Nuestros soportes para reguladores de presión de combustible recientemente lanzados se montan en los reguladores de presión de combustible de Adapt Motorsport en los pernos de la cubierta del respiradero del motor en la parte superior de los motores clásicos enfriados por aire.
Lo mismo que hace Porsche con el 964.

Fabricados con aluminio mecanizado CNC y anodizados en un color plateado oscuro, realmente agregan un aspecto agradable a cualquier bahía de motor Porsche clásico.

Tenga en cuenta
Solo los soportes y los sujetadores del regulador están incluidos en el kit, el regulador se muestra solo como referencia y no está incluido.

Tenemos una gama de diferentes reguladores que se pueden pedir.

Kit de prevención de reflujo de aceite.

Se vende como un kit completo. 1 necesario por coche.

Este kit de reflujo de aceite incorpora una válvula de retención entre el tanque de aceite y el motor que evita que se fume al arrancar para los modelos 911 y 930 de 1973-89.

El problema se debe a que el tanque de aceite está más alto que la bomba de aceite del motor. La gravedad crea una presión positiva en la bomba y llena lentamente la carcasa del motor con tiempo. Una vez que se enciende el automóvil, los automóviles fuman mucho

Nuestro kit completo incluye una válvula de retención específica del modelo con mangueras de succión mejoradas y abrazaderas de acero inoxidable listas para instalar.

¿Por qué necesita este sistema y qué es un sensor de posición del cigüeñal?

Al convertir Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde están el cigüeñal y el árbol de levas en su ciclo de 4 tiempos y qué tan rápido están girando. Esto permite que la ECU cronometre correctamente el tiempo y la duración de cada chispa y apertura del inyector de combustible. Un sensor apunta a la polea del cigüeñal o al volante y mide un pulso por cada diente. Falta un diente y a partir de ahí la ECU puede determinar cuál es la posición del cigüeñal en relación con este diente faltante. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y la tasa de cambio.

Los 3.2 Carrera / 964 / 993 ya tienen un sensor en el volante para medir la posición del cigüeñal por lo que estos motores sólo requieren un sensor para la posición del árbol de levas. Este sensor se instala en el cuerpo de nuestro módulo y mide un solo diente en la parte superior del eje de transmisión. Como está instalado en el orificio del distribuidor, está diseñado para funcionar a la mitad de la velocidad del motor, por lo que producirá un pulso una vez cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU sabe la posición exacta en la que se encuentra el motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora podemos ejecutar una inyección y un encendido secuenciales precisos.

Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor; estos funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada para los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado y acabado anodizado, completa con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son bastante ajustables, por lo que a menudo se pueden usar con configuraciones de polea de manivela y rueda de gatillo existentes de otros proveedores de calidad.

El kit de sensor de sincronización 1 incluye:

• Conjunto del cuerpo principal
• Sensores de efecto Hall ZF, diente único para detección del ciclo del motor x 1
• Cableado y conectores, con clavijas y conectores para conectar a su mazo de cables.

Para usar cuando ya tiene algún otro sensor de posición del cigüeñal, ya sea en el volante o en la polea, y solo necesita agregar un sensor de sincronización/ciclo del motor para completar su sistema secuencial.

Este kit de repuesto se adapta a la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio equipo de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica de su instalación, conecte el cable a su ECU, ajuste con precisión el entrehierro del sensor al disco del gatillo del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la detección que necesita para el combustible secuencial más reciente y sistemas de encendido. Este kit funciona en el 964, 993 y con los engranajes del turbo distribuidor.

Nuestros resortes de válvula están diseñados y fabricados para adaptarse específicamente a la aplicación de Porsche, no a un resorte de otro uso.

Opera con una frecuencia natural más alta que el resorte original para carreras y, como mínimo, minimiza el daño por exceso de revoluciones en situaciones de día en la pista.

tenga en cuenta
993: debe utilizar retenedores Ti de 8 mm y asientos Aasco

Retenedores de resorte de válvula de titanio Porsche 911 de 9 mm para válvulas de 9 mm.

Se puede usar para reemplazar directamente los retenedores OE, pero recomendamos usarlo junto con resortes de válvula Aasco HP109 y asientos de resorte HPSS.

Juego de 12

Nuestros resortes de válvula están diseñados y fabricados para adaptarse específicamente a la aplicación de Porsche, no a un resorte de otro uso.

Opera con una frecuencia natural más alta que el resorte original para carreras y, como mínimo, minimiza el daño por exceso de revoluciones en situaciones de día en la pista.

tenga en cuenta
993: debe utilizar retenedores Ti de 8 mm y asientos Aasco