924 Turbo 2.0L 1979-81

Los ejecutivos de Porsche rápidamente reconocieron la demanda de una versión de mayor rendimiento del 924 que pudiera capitalizar el equilibrio excepcional del modelo y cerrar la brecha entre el 924 estándar y el 911. Utilizando su experiencia con turbocompresores de varios autos de carreras y el 911 turbo de 1975 (930), Porsche optó por incorporar esta tecnología en el 924, dando como resultado la introducción del 924 turbo en 1978.

Tras su lanzamiento, el 924 turbo recibió elogios generalizados tanto de los entusiastas del automóvil como de los periodistas. Se elogió su rendimiento similar al de un superdeportivo y su manejo impecable, mientras que su calidad de construcción, su diseño bien proporcionado y su estética decidida obtuvieron elogios universales. Si bien algunos críticos señalaron la aspereza del motor I4 turboalimentado, estaban dispuestos a pasarlo por alto considerando la economía y el notable aumento de potencia que ofrecía sobre la versión de aspiración natural.

La decisión de Porsche de mejorar el motor VW EA831 de 2,0 litros utilizado en el 924 estándar para la variante turbo implicó revisiones importantes. El motor fue ensamblado a mano en la fábrica de Porsche en Zuffenhausen, con modificaciones que incluyen un cárter revisado, bielas, junta de culata, cigüeñal y una nueva culata de aleación de aluminio y silicio. La relación de compresión se redujo a 7,5:1 mediante el uso de cámaras de combustión cóncavas y pistones con formas especiales para acomodar el turbocompresor KKK K-26 sin inducir el preencendido.

Para ayudar a la refrigeración y distinguirlo del 924 estándar, Porsche incorporó un conducto NACA en el capó e instaló cuatro salidas de aire ranuradas en el panel de la insignia. Las características de enfriamiento adicionales incluyeron conductos abiertos a ambos lados de la cenefa delantera para enfriar los frenos delanteros. Las características estándar incluían llantas de aleación estilo radios de 15 pulgadas, frenos de disco en las cuatro ruedas con bujes de cinco pernos y una transmisión de carrera de cinco velocidades con patrón de pata de perro.

Conocido internamente como "931", el 924 turbo mostró cifras de rendimiento impresionantes, y su aceleración rivalizó con las primeras versiones de los más potentes Porsche 928 y 911 SC.

En Norteamérica, el 924 Turbo hizo su debut a finales de 1979 para el año modelo 1980, aunque con peso adicional debido al equipo de seguridad y controles de emisiones exigidos por el gobierno federal que redujeron ligeramente su potencia. Los años de modelo posteriores vieron aumentos incrementales de potencia y cambios de transmisión específicos del mercado norteamericano.