Modificaciones y actualizaciones del motor

El IPD Plenum 987.2 Competition de 82 mm requiere la compra adicional del cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm



El Plenum IPD 987.2 Boxster "Competition" fue diseñado para satisfacer las necesidades de los entusiastas del Boxster S más exigentes. Los plenos de "competición" son internamente más grandes y están diseñados específicamente para utilizar el cuerpo del acelerador más grande del 997 GT3 de 82 mm. Este nuevo 987.2 Competition Plenum sigue los pasos del muy exitoso 987.1 Competition Plenum, que ha demostrado ser el mod de mejor rendimiento absoluto que se puede instalar en cualquier 987.1. La combinación del Plenum patentado IPD "Y" diseñado y el TB más grande de Porsche produce grandes ganancias de rendimiento que se pueden ver y sentir en toda la banda de potencia.

La versión "Competition" fue diseñada y desarrollada para funcionar con Boxster S equipados con escapes cat-back de alta calidad y alto flujo. La adición de cabezales y gatos de alto flujo solo complementará aún más los dramáticos aumentos en el flujo de aire de admisión proporcionado por el IPD Plenum.

Las ganancias de rendimiento se producen a lo largo de las curvas de potencia y de par, pero se obtienen más en el rango medio y hasta bien entrado el rango de potencia máxima. Este sistema desarrolla hasta 20+ HP en Boxster que ya está equipado con escapes cat-back no originales. Una vez instalado, el 987.2 Boxster Competition Plenum transformará verdaderamente su experiencia de conducción del Porsche Boxster.

Encaja:
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI

Este pleno requiere la compra adicional del cuerpo del acelerador de 82 mm 99760511601

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87482

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La nueva admisión DFI (inyección directa de combustible) de Porsche es un sistema de admisión total y completamente rediseñado, desarrollado para ofrecer un mejor rendimiento, consumo de combustible y emisiones al optimizar la mezcla de aire y combustible directamente dentro de la cámara de combustión.



El paquete de motores DFI Porsche es una máquina de alto rendimiento y ha resultado difícil encontrar potencia adicional. El diseño único del nuevo sistema de admisión DFI de Porsche planteó obstáculos de ajuste muy desafiantes, pero una vez más IPD desarrolló un diseño que supera al sistema de admisión de fábrica sin comprometer la confiabilidad y la capacidad de conducción.

Esta innovadora y revolucionaria cámara de admisión IPD DFI emplea el diseño patentado en "Y", así como un área de cámara ampliada que permite mejorar la velocidad del aire de admisión y la velocidad del aire, lo que resulta en aumentos de rendimiento sin ninguna pérdida de potencia.

El nuevo IPD 3.4L DFI Cayman/Boxster Plenum, diseñado específicamente, es una actualización directa atornillada que reemplaza el pleno de fábrica y utiliza todo el hardware de fábrica preexistente, incluido el cuerpo del acelerador de fábrica OE.

El diseño de admisión IPD mejorado permite un flujo de aire más suave, menos turbulento y más eficiente con una velocidad de admisión de aire más alta, lo que crea impresionantes ganancias de potencia y torque.

El diseño superior del DFI IPD Plenum proporciona entre 12 y 14 caballos de fuerza adicionales a las ruedas. A diferencia de los plenos IPD de aspiración natural anteriores que generaban ganancias más fuertes en el rango medio, los nuevos plenos IPD DFI ofrecen una curva de potencia de forma similar a la de fábrica, pero son considerablemente más fuertes desde el rango medio hasta la línea roja.

La potencia en el rango de revoluciones más bajo sigue la producción de fábrica de Porsche, sin pérdidas. La potencia y el torque se obtienen en el rango medio y continúan subiendo por encima de las salidas de potencia de fábrica hasta llegar a la línea roja.

La instalación del nuevo IPD 3.4L DFI Plenum es relativamente sencilla y puede ser instalada por clientes aficionados a la mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que la instalación la realice un técnico de Porsche capacitado y calificado.

Encaja:
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Cayman 2.9L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster 2.9L DFI

Tipo de filtro de aceite giratorio

Encaja:

Porsche 986/987 y modelos 996/997 y reemplaza los números de pieza de Porsche 996 107 020 53 (54, 55). Para vehículos MY97-08 con designación de motor M96 o M97.
No es compatible con los modelos GT2, GT3 o Turbo ni con ningún modelo refrigerado por aire. Diseño solo para vehículos MY97-08 con motor M96/M97.

Modelos Porsche 987.2 MY09+ Boxster y Cayman

Porsche 955 Cayenne S V8 y 955 Cayenne Turbo MY03-06

Filtro de aceite tipo roscado (tipo corto)

Encaja:

Porsche 986/987 y modelos 996/997 y reemplaza los números de pieza de Porsche 996 107 020 53 (54, 55). Para vehículos MY97-08 con designación de motor M96 o M97.
No es compatible con los modelos GT2, GT3 o Turbo ni con ningún modelo refrigerado por aire. Diseño solo para vehículos MY97-08 con motor M96/M97.

Modelos Porsche 987.2 MY09+ Boxster y Cayman

Porsche 955 Cayenne S V8 y 955 Cayenne Turbo MY03-06

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OC1051

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JUEGO DE 2 Soportes de transmisión / caja de cambios Fast Road Performance. Diseño semisólido.



Encaja:
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Boxster
Porsche 987 Caimán

Actualización simple y fácil a soportes de transmisión OE defectuosos. Perfectamente equilibrado sin comprometer la comodidad y el ruido en la cabina.

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3609309627

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RSS ¡Los soportes de transmisión de rendimiento de la serie Tarmac están en el PIRELLI WORLD CHALLENGE TC CHAMPIONSHIP Cayman 2015!



JUEGO DE 2

DISPONIBLE PARA
Porsche 986 Boxster y 987 Boxster / 987 Caimán
SE AJUSTA A LAS VARIANTES DEL MODELO, INCLUIDAS MK.1 y MK.2 con transmisión manual de 6 velocidades o PDK.


• Los soportes de transmisión de rendimiento de la serie RSS Tarmac están diseñados para el conductor de Porsche que exige el máximo absoluto en manejo de precisión, retroalimentación y control de su chasis.

• Con los montajes de la transmisión de fábrica, el tren motriz se moverá independientemente del chasis durante la aceleración, la desaceleración y las cargas en las curvas. Este movimiento puede alterar el equilibrio del vehículo y crear efectos negativos en el manejo.

• Los montajes de la transmisión de rendimiento RSS minimizan estos efectos al utilizar casquillos de poliuretano especializados que ofrecen una sensación de conducción más firme y directa con una retroalimentación óptima.

• Esta actualización NO afectará significativamente la calidad de conducción ni causará problemas con el sensor de detonación comúnmente asociados con los soportes sólidos de la transmisión.

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