Motormodifikationen und Upgrades
Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Unsere Ventilfedern sind so konzipiert und gefertigt, dass sie speziell in den Anwendungsbereich einer Porsche-Anwendung passen und nicht in eine Feder aus einer anderen Verwendung.
Sie arbeitet mit einer höheren Eigenfrequenz als die Originalfeder für den Rennsport und minimiert zumindest Schäden durch Überdrehen bei Track-Day-Situationen.
Das Kit enthält
Hochleistungs-Ventilfeder x 12
Hochleistungs-Ventilfedersitz x 12
Hochleistungs-9-mm-Titan-Ventilfeder-Haltescheibe x 12
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
HP109HSSKIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Luftstromtrennung minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einem höheren volumetrischen Wirkungsgrad führt.
Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden Motor und Gasannahme erheblich verbessert. Daneben haben wir auch eine beeindruckende Steigerung von PS, Drehmoment, Fahrbarkeit und einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.
Einbaupakete sind geeignet für Porsche 911 - 3.2L Motoren (Modelljahre 1986-1989).
Drosselklappengehäuse werden komplett montiert und bereit zum direkten Anschrauben an die Zylinderköpfe geliefert, mit den folgenden Teilen:
• „Wellenlose“ einzelne Drosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium der Luft- und Raumfahrtqualität 6082/T6.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Rammrohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappenstellungssensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-ccm-Kraftstoffeinspritzdüsen.
• Thermische Isolierdichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen wird.
• Luftfiltersystem – Enthält Megaflow-Luftfilter komplett mit vorgebohrten Filterrückplatten aus gebürstetem Aluminium.
Unterstützende Teile, die diese Full Plug, Play and Tune - Installationskits erstellen:
• ECU GP Lite-Patchkabelbaum einschließlich Basiskartenpaket – Wird komplett mit elektrischen Patchkabelbäumen, Hardware und Software geliefert.
• Betankungssystem – Beinhaltet einen Kraftstoffdruckregler mit Manometer, Kraftstoffleitungen, Armaturen und Schläuche zur Verbindung mit dem vorhandenen Kraftstoffsystem
• Unterdrucksystem – Umfasst Unterdruckabnahme- und Leerlaufluftsteuerungsbaugruppe, c/w-Verbindungsleitungen für Kaltstart-Motorleerlaufsteuerung und Bremskraftverstärkungsunterstützung.
• Motorölentlüftungssystem – Enthält alle erforderlichen Filter und Anschlusskomponenten.
• Heizkanalsystem.
**bitte beachten Sie
Race Mesh Ram Pipe Installationskit ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01
Teile sind in Silber. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Luftstromtrennung minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einem höheren volumetrischen Wirkungsgrad führt.
Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden Motor und Gasannahme erheblich verbessert. Daneben haben wir auch eine beeindruckende Steigerung von PS, Drehmoment, Fahrbarkeit und einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.
Einbaupakete sind geeignet für Porsche 911 - 3.2L Motoren (Modelljahre 1986-1989).
Kits werden in Silber hergestellt
Drosselklappengehäuse werden komplett montiert und bereit zum direkten Anschrauben an die Zylinderköpfe geliefert, mit den folgenden Teilen:
• „Wellenlose“ einzelne Drosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium der Luft- und Raumfahrtqualität 6082/T6.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Rammrohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappenstellungssensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-ccm-Kraftstoffeinspritzdüsen.
• Thermische Isolierdichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen wird.
• Luftfiltersystem – Enthält Megaflow-Luftfilter komplett mit vorgebohrten Filterrückplatten aus gebürstetem Aluminium.
Unterstützende Teile, die diese Full Plug, Play and Tune - Installationskits erstellen:
• Vollständiger ECU-GPA-Kabelbaum einschließlich Basiskartenpaket – Wird komplett mit elektrischen vollständigen Kabelbäumen, Hardware und Software geliefert.
• Betankungssystem – Beinhaltet einen Kraftstoffdruckregler mit Manometer, Kraftstoffleitungen, Armaturen und Schläuche zur Verbindung mit dem vorhandenen Kraftstoffsystem
• Unterdrucksystem – Umfasst Unterdruckabnahme- und Leerlaufluftsteuerungsbaugruppe, c/w-Verbindungsleitungen für Kaltstart-Motorleerlaufsteuerung und Bremskraftverstärkungsunterstützung.
• Motorölentlüftungssystem – Enthält alle erforderlichen Filter und Schnittstellenkomponenten.
• Heizkanalsystem.
**bitte beachten Sie
Race Mesh Ram Pipe Installationskit ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01
Teile sind in Silber. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einer höheren volumetrischen Effizienz führt.
Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.
Die Installationspakete sind für Porsche 911 – 3,2-Liter-Motoren (Modelljahre 1986–1989) geeignet.
Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:
• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.
• Luftfiltersystem – Enthält Megaflow-Luftfilter mit vorgebohrten Filterrückplatten aus gebürstetem Aluminium.
Unterstützende Teile, die diese vollständigen Plug-, Play- und Tune-Installationskits erstellen:
• Steuergerät einschließlich Basiskartenpaket – wird komplett mit elektrischen Patchkabeln, Hardware und Software geliefert.
• Kraftstoffsystem – Enthält Kraftstoffdruckregler mit Manometer, Kraftstoffleitungen, Armaturen und Schläuche zur Verbindung mit dem vorhandenen Kraftstoffsystem
• Unterdrucksystem – Beinhaltet Unterdruckabnahme und Leerlaufluftsteuerungsbaugruppe sowie Verbindungsleitungen für die Leerlaufsteuerung des Kaltstartmotors und die Bremskraftunterstützung.
• Motoröl-Entlüftungssystem – Enthält alle erforderlichen Filter und Verbindungskomponenten.
• Heizungskanalsystem.
**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01
Teile sind in Silber. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Dreht im Uhrzeigersinn
Passt:
Porsche 911 - 1972 bis 1989
Ausgenommen 911 SC 3,0ltr
Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des original Bosch 3.0 RSR Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.
Das Zündkennfeld ist über eine App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.
Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.
Diese Version erfordert zwei 3-polige HKZ-Geräte, passt aber auf alle Motoren von 1972 bis 1989, also vom 2.4ltr bis zum 3.2 Carrera
Dieser Zündverteiler dreht im Uhrzeigersinn, also für alle Motoren außer 911 SC 3,0ltr
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Drehung im Uhrzeigersinn
Passt:
Porsche 911 - 1972 bis 1989
Ausgenommen 911 SC 3,0ltr
Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des originalen Magneti Marelli 2.8/3.0 RSR Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.
Sie wurde beim 911 ST 2,5ltr und beim 2,8ltr 911 RSR ab Werk verbaut und das Kennfeld der Zündung ist per App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.
Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.
Diese Version erfordert zwei 3-polige HKZ-Geräte, passt aber auf alle Motoren von 1972 bis 1989, also vom 2.4ltr bis zum 3.2 Carrera
Dieser Zündverteiler dreht im Uhrzeigersinn, also für alle Motoren außer 911 SC 3,0ltr
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160202500
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passt:
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989
Porsche 928 - 1980 bis 1986 (nicht GUS)
Ersetzt Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 Bar keine Unterdruckleitung angeschlossen)
Die meisten dieser Regler sind original und jetzt fast 40 Jahre alt, so dass sie anfällig für Lecks oder Ausfälle sind, was zu allen möglichen Lauf- und Abstimmungsproblemen führt. Sie sind einfach zu ersetzen, wenn auch etwas umständlich, da sie sich beim 3,2-Liter-Motor vorne am Krümmer befinden. Um dem niedrigeren Kraftstoffbetriebsdruck der 3.2 Motronic gerecht zu werden, verwenden wir einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler. Dieses einfache und elegante Design verwendet Stahl-O-Ring-Nabendichtungsadapter zum Verteiler.
Leicht austauschbarer Kraftstoffdruckregler.
Ersatzauslass für Kraftstoffdruckmesser oder Sensor.
Der einstellbare Kraftstoffdruckregler wurde mit Bosch 044 Kraftstoffpumpen getestet, aber die Obergrenze der Kraftstoffdurchflussrate wurde nicht getestet.
Lieferumfang:
- Porsche 911 3.2 Carrera / früher 928 (nicht GUS) OEM-Anbausatz - SPA einstellbarer Kraftstoffdruckregler
- Kraftstoffdruckreglerkörper x 1
- 2,0 bis 5,0 einstellbarer Kraftstoffdruckregler anstelle des festen Reglers x 1
- Adapterfittings für OEM-Schlauch- und Kraftstoffverteilerenden x 2
- Schlauchendstück passend für werkseitige Rücklaufleitung x 1
- ORB-Stecker x 1
Dieses Kit muss den einstellbaren Kraftstoffdruckregler verwenden, da Bosch in dieser Form keinen Standard-2,5-bar-Druckregler herstellt.
Bitte beachten Sie
Weitere Ausstattungen und Optionen wie Kraftstoffdrucksensoren oder Kraftstoffdruckmesser auf Anfrage erhältlich.
Wir haben auch Kraftstoffdruckdämpfer für die 3,2- und 928-Motoren entwickelt, besuchen Sie unsere Website für die Produktdetails.
Der Kraftstoffdruckregler muss nach der Installation am Fahrzeug eingestellt und eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die Betriebsbedingungen den Werksspezifikationen entsprechen. Um dieses Verfahren durchführen zu können, sind ein Kraftstoffdruckmesser und Armaturen zur Anpassung an die werkseitigen Kraftstoffverteiler erforderlich. Die Regler werden nicht auf den Betriebsdruck von 2,5 bar voreingestellt geliefert.
Wir können auch eine Lösung für den frühen 944 anbieten, der die Porsche-Teilenummer 94411019801, die Bosch-Teilenummer 0280160214 ersetzt,
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92811019826
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Wird komplett mit wärmeisolierenden Verteilerdichtungen geliefert
Passend für:
Porsche 911 – 1974 bis 1989
Passend für 964-Induktionsmotoren bis 911-G-Modell-Motoren
Unser Porsche G-Modell bis 964 Billet Intake Runner ist aus hochwertigem Flugzeugaluminium gefertigt und bietet überragende Leistungssteigerungen. Erhältlich mit verschiedenen Zylinderkopf-Anschlussdurchmessern von 34 mm bis 42,5 mm, mit Optionen für Standard-Einspritzdüsengrößen.
Kompatibilität und Anpassung:
Dieses Ansaugrohr ist speziell auf Porsche 2,7–3,2-Liter-Motoren zugeschnitten und ermöglicht die nahtlose Montage eines Ansaugstutzens vom Typ Porsche 964/993. Im Gegensatz zur 3-Schrauben-Befestigung des 964/993 verwendet unser Design eine 2-Schrauben-M8-Befestigung für die Platzierung des Zylinderkopfs.
Vielseitige Einsatzmöglichkeiten und Konfigurationen:
Kompatibel mit Standardschienen oder für die Verwendung mit dem IslandWorks/Nuke-System mit direkt montiertem Kraftstoffregler konzipiert.
Überlegene Handwerkskunst und Verarbeitung:
Jeder Läufer verfügt über eine natürlich bearbeitete Oberfläche, ergänzt durch eine Basisdichtungsisolator für optimale Leistung. Um sicherzustellen, dass jeder Satz Ansaugkanäle stilvoll ankommt, werden sie in einer personalisierten Geschenkbox in der jeweiligen Tagesfarbe versendet, wie auf den Bildern gezeigt.
Wichtiger Hinweis:
Dieses Produkt erfordert eine flache Zylinderkopfdichtung (im Set enthalten) für eine bessere Wärmeisolierung, abweichend vom herkömmlichen Dichtungstyp.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
930110459
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passt:
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989
Unser Billet- und eloxiertes Kraftstoffverteiler-Kit wird direkt an den standardmäßigen 3.2-Ansaugkrümmer geschraubt.
Die Verwendung von O-Ring-Fittings an der Kraftstoffverteilerleiste und AN 6 JIC-Fittings ermöglicht eine sehr flexible Auswahl an Kraftstoffschlauchanordnungen.
Replizieren Sie das werkseitige 964-System oder das 993-System oder vereinfachen Sie es wirklich und verwenden Sie ein Totkopfsystem.
Die Schienen werden mit einer Kombination aus Fittings oder Stopfen geliefert.
Dieses Set macht es für diejenigen, die Schutzstrategien in Ihrem Aftermarket-ECU-Setup abstimmen, protokollieren oder verwenden möchten, sehr einfach, die Kraftstoffdruckmessung zu den Rails hinzuzufügen.
Sehen Sie sich noch heute unseren passenden Kraftstoffdruckregler an, um Ihr Kraftstoffsystem zu vervollständigen
Lieferumfang:
- Kraftstoffverteiler x 2
- ORB zu JIC Fittings x 4
- ORB-Stecker x 2
- Eloxierte Stützadapter x 2
- Schrauben zur Befestigung an werkseitigen Ansaugadaptern
Bitte beachten Sie
Fahrzeuge mit werkseitigen Klimakompressoren müssen die mitgelieferten Stopfen verwenden, um das hintere Ende der Kraftstoffverteiler zu schließen, und sich für eine übliche "Totkopf" -Kraftstoffschlauchanordnung entscheiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93011030704
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passt:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Passt auch
Porsche 911 - 1974 bis 1989 ausgestattet mit Adapt Motorsport Ansaugkrümmer-Adapter-Kit
Erhältlich in eloxiertem Dunkelsilber oder eloxiertem Schwarz
Unser Billet- und eloxiertes Kraftstoffverteilerrohr-Set wird direkt an die standardmäßigen 964 / 993-Einlassadapter sowie an unsere eigenen 2-Schrauben-Adaptersätze für frühere 2,7-Liter-, 3,0-Liter- und 3,2-Liter-Motoren geschraubt.
Die Verwendung von O-Ring-Fittings an der Kraftstoffverteilerleiste und AN 6 JIC-Fittings ermöglicht eine sehr flexible Auswahl an Kraftstoffschlauchanordnungen.
Replizieren Sie das werkseitige 964-System oder das 993-System oder vereinfachen Sie es wirklich und verwenden Sie ein Totkopfsystem.
Die Schienen werden mit einer Kombination aus Fittings oder Stopfen geliefert.
Dieses Set macht es für diejenigen, die Schutzstrategien in Ihrem Aftermarket-ECU-Setup abstimmen, protokollieren oder verwenden möchten, sehr einfach, die Kraftstoffdruckmessung zu den Rails hinzuzufügen.
Sehen Sie sich noch heute unseren passenden Kraftstoffdruckregler an, um Ihr Kraftstoffsystem zu vervollständigen
Lieferumfang:
- Kraftstoffverteiler x 2
- ORB zu JIC Fittings x 4
- ORB-Stecker x 2
- Schrauben zur Befestigung an werkseitigen Ansaugadaptern
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93011045900
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Für Porsche 911 1964-89
OEM-Trägermontageeinheiten können Ermüdungsbrüche an den Schweißnähten durch erhöhte G-Lasten bei Kurvenfahrten und Schwellenbremsungen auf der Strecke erfahren. Die Motorträgerhalterung R-9055 wirkt diesen Kräften durch ein verstärktes Zwickeldesign und hochwertige Materialien entgegen.
Material: Edelstahl Typ 304
Finish: Pulverbeschichtet in dauerhaft rotem Finish
Gewicht: 3,8 Pfund.
Modelle: Passend für Porsche 911 ('64-'89).
Installation: Funktioniert mit festen oder gummierten Motorhalterungen; neue Befestigungsschrauben geliefert.
Sonstiges: Ersetzt OEM-Einheit
Für Installationsanweisungen bitte HIER KLICKEN
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Für Fahrzeuge ohne Klimaanlage
Passend für:
Porsche 911 1976-89
Durchmesser: 126 mm
Ersatz für folgende Porsche OE-Nummern 93010202801, 93010202809, 93010202804, 93010202808, 93010212602, 93010202301, 93010202303, 93010202305, 9301020170 4, 93010201707,
Die Kurbelwellenriemenscheibe aus Billet-Aluminium für den Einzelriemen-Umbau ist eine sorgfältig gefertigte und leistungsstarke Automobilkomponente. Es besteht aus hochwertigem Billet-Aluminium und bietet überragende Festigkeit und Haltbarkeit. Diese präzisionsgefertigte Riemenscheibe ist speziell auf Einzelriemenumbauten zugeschnitten und sorgt für eine nahtlose Kraftübertragung und optimale Leistung. Seine Leichtbauweise sorgt für eine geringere Rotationsmasse, was zu einem verbesserten Ansprechverhalten des Motors und einem insgesamt verbesserten Fahrerlebnis führt. Werten Sie Ihren Porsche mit dieser außergewöhnlichen Kurbelwellenriemenscheibe auf und genießen Sie die perfekte Balance aus Stil und Funktionalität.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
3609001403
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passt:
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - 1974 bis 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 bis 1989
Nach dem Vorbild des berühmten Campagnolo-Rallye-Lenkrads handelt es sich um ein stilvolles Setup aus Kurbelriemenscheibe und Abzug für EFI-Umbauten oder um einfach die werkseitige Stahlriemenscheibe zu ersetzen.
Diese Riemenscheibe verwendet ein 36-1-Zahntrigger-Setup, das am besten für Hall-Effekt-Sensoren entwickelt wurde.
Sehen Sie sich unsere passende Verteilerantriebs-Referenz und das Kurbelauslösesensor-Kit an. Der beste Weg, um einen sequentiellen EFI für Ihren Motor zu erhalten.
Als Vorbestellung erhältlich
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010202809
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rüsten Sie auf Drive by Wire um, wenn Sie einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten
Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Porsche 993 – 1994 bis 1998
911 verwendete 2-Loch-Ausführung
964/993 verwendet den 3-Loch-Typ
Bitte beachten Sie:
Der Ansaugsammler (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten
Produktübersicht:
Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision, jetzt auch für Fahrzeuge mit Turbo- oder Kompressoraufladung.
Zur Verwendung beim Umbau eines G-Modells 911 oder eines 964/993-Motors in einen Turbo-/Kompressormotor mit einem 964-Induktions-Drive-by-Wire-Setup
Umrüstsatz für ein auf dem Porsche 964 basierendes Ansaugsystem zu einem auf DBW (Drive by Wire) basierenden 74-mm-Original-Drosselklappengehäuse von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet), das speziell vollständig aus CNC-gefrästem Billet-Aluminium gefertigt ist.
Dies wird entweder mit der Absicht verkauft, einen Porsche 964/993-Motor umzurüsten oder einen 964-Ansaugmotor mit Turboaufladung an ein G-Modellauto anzupassen und umzubauen (das hört sich lustig an!).
Das Kit enthält:
Ansaugrohre für den Motor des Porsche 911 G-Modells (2-Loch) oder 964/993 (3-Loch) bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf.
Die folgenden Teile können von Ihrem ursprünglichen 964-Einlass wiederverwendet werden:
Gummistiefel und Klammern
Die Plenums (Einlassverteiler)
Bitte beachten Sie:
Der Ansaugkasten aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten, und auch die oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93011003404
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Rüsten Sie den G-Modell-Motor mit Drive-by-Wire-Einrichtung auf einen 964/993-Ansaugmotor um
Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989
Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten
Produktübersicht:
Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision
Umrüstsatz für das 911 G-Modell zu einem DBW-Ansaugsystem (Drive by Wire), basierend auf der 964-Induktion und unter Verwendung des 74-mm-Original-Drosselklappengehäuses von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet). Damit soll einem klassischen G-Modell etwas mehr Leben eingehaucht werden.
Das Kit enthält
- Drosselklappenläufer für 74-mm-Drosselklappengehäuse
- Originales elektronisches Drosselklappengehäuse von Bosch
- Original Bosch MAP-T-Sensor
- Resonanzrohr
- Vakuummagnet
- Anschlüsse und Schlauch
- Vakuum-Rückschlagventil
- Ansaugrohre für den Porsche 911 G-Modell-Motor
Ansaugkanäle bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine dreidimensional gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um 2-Loch-Ausführungen handelt.
Um ein wenig Intimität zwischen Ihnen und Ihrem Motor zu schaffen, haben wir ein wenig DIY-Arbeit für Sie eingebaut, um Ihren vorhandenen Porsche 964-Ansaugtrakt in diese Version umzuwandeln.
Auch den Einlass gibt es in zwei Versionen – Dies ist die Premium-Version, bei der das Drosselklappengehäuse aus einem Aluminiumblock gefräst ist. Dies ist der Gipfel der Handwerkskunst, der der Einnahme ein sehr solides Gefühl bei natürlicher Prämie verleiht. Beide Optionen bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik eines 5-Achsen-bearbeiteten Teils, das das erste ist, was Sie sehen, wenn Sie den Kofferraumdeckel öffnen!
Bei beiden Optionen besteht das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz.
Folgende Teile werden aus der 964-Ansaugung wiederverwendet:
- Gummistiefel und Klammern
- Vakuumreservoir
- Die Plenums aus Aluminium oder Kunststoff
- Resonanzklappe, Aktuator und Welle
Bitte beachten Sie:
Die Ansaugkammer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten und auch keine der oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96411090130
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rüsten Sie den G-Modell-Motor mit Drive-by-Wire-Einrichtung auf einen 964/993-Ansaugmotor um
Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989
Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten
Produktübersicht:
Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision
Umrüstsatz für das 911 G-Modell zu einem DBW-Ansaugsystem (Drive by Wire), basierend auf der 964-Induktion und unter Verwendung des 74-mm-Original-Drosselklappengehäuses von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet). Damit soll einem klassischen G-Modell etwas mehr Leben eingehaucht werden.
Das Kit enthält
Ansaugkanäle bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine dreidimensional gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um 2-Loch-Ausführungen handelt.
Um ein wenig Intimität zwischen Ihnen und Ihrem Motor zu schaffen, haben wir ein wenig DIY-Arbeit für Sie eingebaut, um Ihren vorhandenen Porsche 964-Ansaugtrakt in diese Version umzuwandeln.
Auch die Ansaugung gibt es in zwei Versionen – diese Version verwenden wir bei Islandworks wie alle anderen Ansaugungen, es handelt sich um ein modifiziertes PA12-Material aus einem industriellen Herstellungsprozess. Beide Optionen bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik eines 5-Achsen-bearbeiteten Teils, das das erste ist, was Sie sehen, wenn Sie den Kofferraumdeckel öffnen!
Bei beiden Optionen besteht das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz.
Folgende Teile werden aus der 964-Ansaugung wiederverwendet:
Bitte beachten Sie:
Die Ansaugkammer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten und auch keine der oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96411090130
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passt
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989
Dieses Kit ist ein modernes Update des 911 3.2 Zündsystems und bringt das Management des Autos in das digitale Zeitalter, um eine bessere Kontrolle über Zündung und Betankung zu ermöglichen.
Das Kit ersetzt Ihren restriktiven, altmodischen Luftmengenmesser (Scheunentor) durch einen modernen Kennfeldsensor, der vom Ansaugdruck gesteuert wird.
Das Kit bietet viele Fahrvorteile, eine bessere/gleichmäßigere Leistungsabgabe, eine bessere Gasannahme, eliminiert viele der Leerlaufprobleme, da es jetzt einen Drosselklappensensor verwendet und mehr Drehmoment und PS liefert.
Das Kit wird einsatzbereit mit einem PPT-Zündkennfeld für das 3.2-Standard-Motormanagement geliefert; Das Kit kann jedoch für verschiedene Nocken und Hubraumerhöhungen zugeordnet werden.
Unser neuestes Kit wird jetzt mit einem verbesserten Steuergerät geliefert und kann einen Breitbandsensor (Sauerstoffsensor) betreiben.
Unsere Kits beinhalten diese Funktion, aber der Sensor muss separat bestellt werden.
Während der Entwicklung des verbesserten Steuergeräts haben wir auch unser Ansaugrohr geändert; Dies funktioniert jetzt mit der werkseitigen Airbox, verleiht dem Motorraum ein serienmäßiges Aussehen und beherbergt den Kartensensor und den Lufttemperatursensor außer Sichtweite.
Kits enthalten:
• Delta 700 ECU
• 2 x direkt steckbare Kabelbäume
• Kartensensor und Lufttemperatursensor
• Luftansaugrohr, Dichtung und Schrauben
• 6 Bosch-Injektoren
• Vakuumrohr und T-Stück
• Drosselklappensensor (TPS) und Adapter
• Support und Service durch PIE Performance
• Can-Bus-Datenverbindungstool
Alle unsere Kits sind zu 100 % umkehrbar, ohne dass Komponenten gebohrt oder geändert werden müssen, wir verwenden das, was bereits vorhanden ist
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
911PPT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einer höheren volumetrischen Effizienz führt.
Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.
Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:
• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.
Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist
**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
102-102-00239-01
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Wird als 6er-Set verkauft.
Wir würden empfehlen, für diese eine Art Thread-Sperre zu verwenden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91121100000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Neue Sportversion mit Schalthebel-Gummilagern, ideal für Streckentage und Hochgeschwindigkeitsfahrten. Passend für Motorlager ODER Getriebelager, Schalten für sanfteres und exakteres Schalten.
Sie benötigen 2 Stück für den Motor 3,0 l oder 3,2 l
Sie benötigen 2 Stück für das G15-Getriebe , nicht für das G50-Getriebe
Passend für:
Porsche 911 1976-86
Porsche 911 Cabrio 1978-86
Klicken Sie auf das Bild, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 8.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
3609309111
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Motorgehäuse-Hardware-Set, Titan.
Komplettes Motorgehäuse-Hardware-Kit für den luftgekühlten Porsche 911 aus hochfester, hochreiner Titanlegierung.
Inklusive Nieten:
Für 911
Ti-Legierungsbolzen x 57
12-Punkt-Sicherungsmuttern aus Ti-Legierung x 57
Für 964/993
Ti-Legierungsbolzen x 62
12-Punkt-Sicherungsmuttern aus Ti-Legierung x 62
Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.
#Silbersee#
Passend für:
Porsche 911 3,0ltr / 3,3ltr
Porsche 964
Porsche 993
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Schraubensatz für Motorgehäuse, Titan.
Inhalt des Kits
Ti-Legierungsbolzen x 11
Unterlegscheiben aus Ti-Legierung x 22
Zwölfkantmuttern aus Ti-Legierung x 11
Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.
#Silbersee#
Passend für:
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993
Luftgekühltes Porsche 911-Motorgehäuse durch Schrauben aus hochfester, hochreiner Titanlegierung. Inklusive Stehbolzen, Unterlegscheiben und Muttern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
SL-TB-
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Passend für:
Porsche 911/930 1965-89 Coupé und Targa
Porsche 964 Turbo 1990-93*
Das Hinzufügen massiver oder halbfester Motorhalterungen ist ein sehr beliebtes Upgrade für jeden 911, der so gefahren wird, wie er vorgesehen war. Leider ist der werkseitige Motorträger aus Weichstahl sehr schwach und flexibel, was den Zweck verbesserter Halterungen zunichte macht. Der Edelstahl-Motorträger im RSR-Stil von Rennline eliminiert diese Biegung, da seine oberen und unteren horizontalen Flansche denen der werkseitigen RSR-Rennwagen nachempfunden sind. Darüber hinaus verfügt die Rennline-Halterung über Zwickel-Befestigungspunkte, die so konstruiert sind, dass sie extremen PS-Leistungen und Rennmissbrauch standhalten. Diese Motorhalterung ist mit Abstand die stärkste Motorhalterung, die derzeit auf dem Markt erhältlich ist.
* 964 Turbos erfordern Aftermarket- oder RS-Motorlager mit M12x1,5-Gewindebolzen.
Hinweis: Die Bilder zeigen möglicherweise nicht das tatsächliche Produkt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
M01RS
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Passt:
Porsche 911/930
Die einstellbare Motorhalterung von Rennline für den 911/930 bietet die ultimative Einstellbarkeit für Ihr Auto. Das Ersetzen Ihrer konformen Werkshalterungen verringert die Motorbewegung, was zu einer besseren Beschleunigung, besserem Handling und einem deutlich verbesserten Schaltgefühl führt. Dies ist die ultimative Lösung für fast jedes Auto und ermöglicht es Ihnen, unsere Halterungen auf Ihre Fahrweise abzustimmen. Unsere Halterungen sind aus Billet-Aluminium CNC-gefräst und enthalten drei Paar Einsätze in unterschiedlichen Dichten. Tunen Sie Ihre Halterungen, indem Sie die weicheren Einsätze verwenden, um Motorschlupf zu reduzieren und verpasste Schaltvorgänge in Ihrem Straßenauto zu vermeiden, oder verwenden Sie die steifsten Einsätze, um das Beste aus einem fokussierteren Rennwagen herauszuholen. Sie können sogar mischen und anpassen, wodurch Sie 9 mögliche Kombinationen erhalten, mit denen Sie unsere Halterung nach Ihren Vorgaben einstellen können. Hier bei Rennline wissen wir, dass Sie einen makellosen Porsche wollen, und deshalb sind wir bestrebt, Spitzenleistungen zu verbessern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
M24
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passt:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989
Diese Adapter dienen zum Umbau der 2,7ltr / 3,0ltr / 3,2ltr Porsche 911 2-Loch Zylinderkopfmotoren auf die späteren 964 / 993 3,6ltr Ansaugkrümmer bei der Umrüstung auf EFI.
CNC-gefräst auf einer 5-Achsen-Maschine mit unseren genauen Toleranzen und Finish und dunkelgrau eloxiert. Diese sind kundenspezifisch bearbeitet, um Ihrem Anschlussdurchmesser zu entsprechen, und verjüngt, um bis zu einer Einlassverteileranschlussgröße von 42 mm zu passen.
Die kurze Adapterhöhe behält die Gesamthöhe des Einlasssatzes bei und reduziert die Interferenz zwischen der Leerlaufluftsteuerung, dem Einlassmanschetten und der Oberseite der Motorraumisolierung. Die werkseitigen 3-Schrauben-964-Stapel aus Kunststoff sind zu hoch, und das Hinzufügen eines Adapterabstandshalters würde dazu führen, dass die Verteiler überhaupt nicht passen.
Dieses Design ermöglicht die Verwendung der standardmäßigen 964-Kraftstoffeinspritzdüsen und Kraftstoffverteiler, sodass die Einspritzdüse über der gleichen Aussparung im Einlasskanal wie die ursprüngliche CIS-Einspritzdüse positioniert wird, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Einspritzdüsenstrahls in die Einlassöffnung sichergestellt wird.
Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle Bosch 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen
Kraftstoffverteiler-Distanzstücke sind zum einfachen Schneiden für lange, mittlere oder kurze Injektortypen markiert.
Lieferumfang:
6 x CNC-Aluminiumadapter
4 x Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteiler
4 x Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge
12 x Muttern und Unterlegscheiben
Kraftstoffverteiler nicht im Kit enthalten
34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Bitte erlauben Sie 4-5 Wochen für die Lieferung
Sehen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passt:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989
Diese Adapter dienen zur Adaption der 2,7ltr / 3,0ltr und 3,2ltr Porsche 911 2-Loch Zylinderkopfmotoren zur Aufnahme der 996 GT3 Ansaugkrümmer bei der Umrüstung auf EFI.
CNC-gefräst mit unseren genauen Toleranzen und Finish und dunkelgrau eloxiert. Diese sind speziell auf Ihren Anschlussdurchmesser abgestimmt und verjüngt, um in die 49-mm-Bohrung des GT3-Einlasskrümmers zu passen.
Die kurze Höhe behält die Gesamthöhe des Einlasssatzes bei und reduziert die Interferenz zwischen dem Leerlaufluftregelventil, der Einlassmanschette und der Oberseite der Motorraumisolierung.
Dieses Design ermöglicht die Verwendung der AMS-Kraftstoffverteiler und positioniert den Injektor über der gleichen Aussparung im Einlasskanal wie der ursprüngliche CIS-Injektor, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Einspritzstrahls in den Einlasskanal sichergestellt wird.
Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle Bosch 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen
Kraftstoffverteiler-Distanzstücke sind zum einfachen Schneiden für lange, mittlere oder kurze Injektortypen markiert.
Kit beinhaltet:
- CNC-Aluminiumadapter x 6
- Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteiler x 4
- Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge x 4
- Muttern und Unterlegscheiben für Zylinderkopfbolzen x 12
Was ist nicht enthalten:
Abgebildete Kraftstoffverteiler, Krümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen, Schlauchschellen sind nicht im Verkauf enthalten.
44-mm-Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Bitte erlauben Sie 4-5 Wochen für die Lieferung
Sehen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passt
Porsche 911 - 1974 bis 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Unsere neu herausgebrachten Kraftstoffdruckreglerhalterungen werden an den Adapt Motorsport-Kraftstoffdruckreglern an den Motorentlüftungsdeckelschrauben oben auf den klassischen luftgekühlten Motoren montiert.
Dasselbe wie Porsche für den 964.
Hergestellt aus CNC-gefrästem Aluminium und eloxiert in dunklem Silber, verleihen sie jedem klassischen Porsche-Motorraum ein wirklich schönes Aussehen.
Bitte beachten Sie
Nur die Reglerhalterungen und Befestigungselemente sind im Kit enthalten, der Regler wird nur zu Referenzzwecken gezeigt und ist nicht im Lieferumfang enthalten.
Wir haben eine Reihe verschiedener Regler, die bestellt werden können.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit zur Verhinderung des Ölrückflusses.
Wird als kompletter Bausatz verkauft. 1 pro Auto erforderlich.
Dieses Ölrückfluss-Kit enthält ein Rückschlagventil zwischen Öltank und Motor, das Rauchen beim Starten für 911- und 930-Modelle von 1973-89 verhindert.
Das Problem liegt daran, dass der Öltank höher sitzt als die Motorölpumpe. Die Schwerkraft erzeugt einen positiven Druck auf die Pumpe und füllt das Motorgehäuse langsam mit der Zeit. Sobald das Auto gestartet wird, raucht das Auto stark
Unser komplettes Kit enthält ein modellspezifisches Rückschlagventil mit verbesserten Saugschläuchen und einbaufertigen Edelstahlschellen.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passt:
Porsche 911/930 Alle 1965-89
Wir haben unsere Lichtmaschinenriemen für ein schlankeres Aussehen und eine einfachere Installation neu gestaltet. Bei den meisten älteren 911 sieht das kadmierte Gehäuseband der Lichtmaschine durch Abnutzung schlechter aus – die Beschichtung ist stumpf geworden oder korrodiert. Der werkseitige Riemen des Lichtmaschinengehäuses kann nicht ersetzt werden, ohne den Zündverteiler zu entfernen, was eine Neueinstellung der Motorsteuerung erforderlich macht. Das neue Generatorgehäuseband von Rennline löst beide Probleme: Das perforierte Band aus gebürstetem Edelstahl kann so belassen oder in der Farbe Ihrer Wahl lackiert werden, und sein einzigartiges dreiteiliges Design macht die Installation einfach, ohne den Verteiler zu berühren. Kommt mit Edelstahl-Hardware.
Hinweis: Bilder zeigen möglicherweise nicht das tatsächliche Produkt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
M03
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Die Einzelsensoreinheit ist für Fahrzeuge gedacht, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder über einen vorhandenen Kurbelwellensensor
Passend für:
Porsche 911 2.7 - 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3,0 l – 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989
Einzelsensor – Dieses Gerät verfügt über einen einzelnen Sensor im Inneren des Körpers, der einen einzelnen Zahn erkennt. Diese Welle dreht sich mit halber Motorgeschwindigkeit, sodass dieser Sensor alle 720 Grad einmal anspricht. Dies wird verwendet, um dem Steuergerät mitzuteilen, wann es sich im Kompressionstakt befindet. Die Einzelsensorversion muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelpositionssensor verwendet werden, entweder an der Riemenscheibe oder am Schwungrad, wie es beim 964/993 oder bei Fahrzeugen üblich ist, deren Schwungrad für einen Sensoraufnehmer bearbeitet wurde
Warum benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellen-Positionssensor?
Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwelle in ihrem 4-Takt-Zyklus befinden und wie schnell sie drehen. Dadurch kann das Steuergerät jeden Zündfunken sowie die Öffnungszeit und -dauer des Einspritzventils korrekt steuern. Ein Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe oder das Schwungrad gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition im Verhältnis zu diesem fehlenden Zahn ermitteln. Die Zeit zwischen den Impulsen gibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate an.
Die 3.2 Carrera / 964 / 993 verfügen bereits über einen Sensor am Schwungrad zur Messung der Kurbelwellenposition, sodass diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung benötigen. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls eingebaut und misst einen einzelnen Zahn oben auf der Antriebswelle. Da dieser im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motorgeschwindigkeit und erzeugt alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die genaue Position des Motors im 4-Takt-Zyklus. Und jetzt können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.
Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffektsensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang für Kurbelwellensensoren.
Bearbeitetes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebensdauergedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind gut einstellbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.
Das Sync 1-Sensor-Kit enthält:
- Hauptkörpermontage
- ZF-Halleffektsensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserkennung x 1
- Verkabelung und Anschlüsse, mit Stiften und Anschlüssen zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.
Zur Verwendung, wenn Sie bereits über eine andere Kurbelwellenpositionserkennung entweder am Schwungrad oder an der Riemenscheibe verfügen und nur noch einen Motorzyklus-/Synchronisationssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.
Dieses Ersatzset passt mit Ihrer eigenen Werksverteilerausrüstung an den OEM-Verteilerstandort. Entfernen Sie einfach das werksseitige Verteilerzahnrad von Ihrem, installieren Sie das Zahnrad, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Luftspalt des Sensors zur Kurbeltriggerscheibe fein ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und schon haben Sie alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequenziellen Kraftstoff- und Kraftstoffwerte benötigen Zündsysteme. Dieses Kit funktioniert beim 964, 993 und mit den Turboverteilergetrieben.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Passend für:
Porsche 911 – 1973 bis 1989
Für G-Modellautos
Porsche 930
Unsere direkt montierte elektronische Drosselklappenbaugruppe (Fly-by-Wire) wird an den werkseitigen Pedalkastenbolzen montiert. Die Pedalbaugruppe verfügt über eine seitliche Verstellung von +/- 10 mm, um das Pedal näher oder weiter vom Bremspedal zu bringen, sowie über eine Längsverstellung von +/- 10 mm, um die Pedalposition relativ zum Bremspedal beim Niedertreten anzupassen und so das Fersen-Zehen-Fahren zu optimieren.
Die Pedalbaugruppe ist aus 3D-gedrucktem Nylon gefertigt und verfügt über einen höhenverstellbaren Fuß, um die beste Anpassung an jede Bodenhöhe zu gewährleisten.
Im Kit enthalten sind die zweiteilige Pedalhalterung sowie eine OEM-Gaspedalbaugruppe und ein korrekt kodierter Stecker mit Stiften und Dichtungen, der direkt an Ihr Steuergerät angeschlossen werden kann.
Die Verkabelung ist nicht im Kit enthalten.
Mit seiner einfachen Zwei-Schrauben-Befestigung und dem stufenlos verstellbaren Fuß kann dieses Drive-by-Wire-Kit in einer Vielzahl anderer Fahrzeuganwendungen eingesetzt werden.
Passend für Linkslenker- und Rechtslenker-Modelle
Bitte beachten Sie:
Bei Linkslenkerfahrzeugen müssen Sie möglicherweise eine am Tunnel montierte Stahllasche zuschneiden.
Die Pedalrückplatte muss zugeschnitten werden, um sie an die größere Pedalbaugruppe anzupassen, dazu gehört möglicherweise auch der Pedalteppich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91142311103
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Porsche 993 – 1994 bis 1998
Unsere Ventilfedern sind so konzipiert und gefertigt, dass sie speziell in den Anwendungsbereich einer Porsche-Anwendung passen und nicht in eine Feder aus einer anderen Verwendung.
Sie arbeitet mit einer höheren Eigenfrequenz als die Originalfeder für den Rennsport und minimiert zumindest Schäden durch Überdrehen bei Track-Day-Situationen.
bitte beachten Sie
993 – müssen 8-mm-Ti-Halterungen und Aasco-Sitze verwenden
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
HP109
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
9 mm Porsche 911 Titan-Ventilfederteller für 9 mm Ventile.
Kann als direkter Ersatz für OE-Halterungen verwendet werden, wir empfehlen jedoch die Verwendung in Verbindung mit Aasco HP109-Ventilfedern und HPSS-Federsitzen.
12er-Set
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
HP10T9
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Passend für:
Porsche 911 – 1965 bis 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Porsche 993 – 1994 bis 1998
Unsere Stahlfedersitze nehmen die innere Feder unserer Aasco-Hochleistungsventilfedern auf.
Unsere Ventilfedern sind so konzipiert und gefertigt, dass sie speziell in den Anwendungsbereich einer Porsche-Anwendung passen und nicht in eine Feder aus einer anderen Verwendung.
Sie arbeitet mit einer höheren Eigenfrequenz als die Originalfeder für den Rennsport und minimiert zumindest Schäden durch Überdrehen bei Track-Day-Situationen.
bitte beachten Sie
993 – müssen 8-mm-Ti-Halterungen und Aasco-Sitze verwenden
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
HPSS
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung
- IRIDIUM POWER Zündkerzen
- IRIDIUM RACING Zündkerzen
- Luftfilter für hohen Durchfluss
- Kit für Luftansaugung
- Kit für kurze Schaltwege
- Hochleistungs-Ansaugluftsammler
- ECU-Leser/Fehlersucher
- Auspuffsysteme
- Kraftstoffzusätze
- Pedale/Bodenbretter/Rennmatten für Linkslenker
- Pedale/Bodenbretter/Rennmatten für Rechtslenker
- Halterungen für Feuerlöscher
- Brey-Krause Feuerlöscherhalterung
- Schleppösenhaken und Zurrgurte
- Aluplatten
- Kupplungen/Schwungräder/Hydraulikkomponenten
- Kühlmittelkühler für Rennen
- Wössner Schmiedekolben-Kit
- CP Carrillo Kolben
- CP Carrillo Pleuelstangen
- Goodridge Bremsschläuche aus Edelstahl