Hochleistungs-Ansaugluftsammler

Ansaugplenum aus Aluminium. Porsche 996 Carrera 3.4L / 3.6L IPD



Passend für:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*FÜR FAHRZEUGE MIT „ELEKTRONISCHEM BESCHLEUNIGER (M620)“, NICHT FÜR FRÜHE KABELGASFAHRZEUGE)

Passend für:
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS

Der 996 markierte nicht den Beginn eines neuen Porsche-Kapitels, sondern den Beginn eines neuen Porsche-Buches. Der produktive 911 wurde getauft und kam wassergekühlt heraus, so dass der legendäre luftgekühlte Motor in der Porsche-Geschichte weiterlebte.

Bei der völligen Neukonstruktion des 911-Motors wurde der Vintage-Luftverteiler aus Kunststoff im „T“-Stil eingebaut, den Porsche seit den frühen 911-Tagen verwendet. Dieses Ansaugsystem war bis zur Einführung der DFI-Fahrzeuge im Jahr 2009 bei praktisch allen 911 Carrera zu finden.

Das einzigartige, innovative und patentierte Design des IPD-Plenums verwendet ein „Y“-Design, das die Leistung verbessert, indem es die Luft effizienter nach links und rechts zu den Zylinderbänken leitet. Dieses Design reduziert Luftturbulenzen und erhöht die Luftströmungsgeschwindigkeit, was zu erheblichen Leistungssteigerungen im gesamten Drehzahlbereich führt.

Das IPD-Plenum liefert nicht nur beeindruckende Leistungs- und Drehmomentsteigerungen, sondern schafft auch ein lineareres Leistungs- und Drehmomentband. Tiptronic-Kunden behaupten sogar erhebliche Verbesserungen durch eine positivere Verschiebung nach der Installation der IPD-Plenums.

Genau wie beim Carrera S ist es schwierig, Leistung für den 3,4-Liter-Carrera mit Saugmotor zu finden, aber der IPD Plenum schafft es besser als jeder andere verfügbare After-Market-Mod. Diese einfache, anschraubbare Leistungssteigerung ersetzt den werkseitigen Kunststoff-Luftverteiler durch das IPD-patentierte Aluminium-Plenum im „Y“-Stil.

Das IPD-Plenum bietet durch ein überlegenes und effizienteres Design einen beeindruckenden Leistungszuwachs von 25 PS und einen Drehmomentzuwachs von 22. Diese Zuwächse machen sich vor allem im mittleren Drehzahlbereich bemerkbar, wo sie am meisten benötigt und genossen werden. Leistungsverbesserungen werden jedoch im gesamten Drehzahlbereich erzielt. Beeindruckende Leistungsverbesserungen wie diese werden Ihr Porsche-Fahrerlebnis wirklich verändern.

Diese zusätzlichen Leistungssteigerungen im mittleren Bereich sorgen für eine linearere Leistungskurve und tragen dazu bei, den Leistungsabfall zu minimieren, der typischerweise bei der Werkskurve auftritt, was zu erheblichen Leistungsverbesserungen führt.

Die 996-Plenum-Installation ist ein direktes R&R-Verfahren (Ausbau und Neuinstallation). Die Installation ist für handwerklich versierte Heimwerker-Kunden relativ einfach, obwohl IPD dringend empfiehlt, alle Plenum-Installationen von einem geschulten und qualifizierten Porsche-Techniker durchführen zu lassen.

Zugehörige Referenznummern
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97174

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Aluminium-Ansaugplenum Competition 82 mm



Passend für:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*FÜR FAHRZEUGE MIT „ELEKTRONISCHEM BESCHLEUNIGER (M620)“, NICHT FÜR FRÜHE KABELGASFAHRZEUGE)

Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3,6L

Porsche kontrolliert seit Jahrzehnten die Motorleistung durch die Begrenzung der Einlassstrecke. Dies wurde durch die Verwendung kleinerer Drosselklappen erfolgreich erreicht. Diese einfache Lösung zur Leistungssteuerung war eine sehr wirksame Methode, um zu verhindern, dass Modelle niedrigeren Niveaus bestimmte Flaggschiffmodelle, insbesondere Modelle mit produktiver Rennsport-Abstammung, übertreffen. Obwohl es sich bei den Werksmotorpaketen um Maschinen mit fantastischer Leistung handelt, sind sie so konstruiert und entwickelt, dass sie bestimmte Leistungswerte erreichen, die eine bestimmte Zielgruppe zufriedenstellen und mit Konkurrenzmarken konkurrieren. Leider benötigen Fahrbegeisterte, die ein gehobenes Porsche-Fahrerlebnis suchen, Leistungsniveaus, die weit über dem Zielmarkt liegen.

Alle IPD-Plenums liefern erhebliche Leistungs- und Drehmomentsteigerungen, aber in Kombination mit größeren Drosselklappengehäusen erzielen sie sogar noch bessere Ergebnisse. Alle IPD „Competition“-Plenums verwenden das nächstgrößere Drosselklappengehäuse von Porsche. In diesem Fall rüstet der Competition Carrera das serienmäßige 74-mm-Drosselklappengehäuse mit dem 82-mm-997 GT3-Drosselklappengehäuse von Porsche auf. Alle unsere Wettbewerbs-Plenums sind für den Betrieb mit Fahrzeugen konzipiert, die mit Hochleistungsabgassystemen ausgestattet sind. Je umfangreicher die Abgasanlage (Krümmer, Kats und Schalldämpfer), desto besser. Durch die gemeinsame Optimierung von Lufteinlass und -auslass entsteht ein ausgewogenes Leistungspaket, das es dem Motor ermöglicht, mehr Luft einzuatmen und auszuatmen und so mehr Leistung und Drehmoment zu erzeugen.

IPD hat mit dem Competition Carrera Plenum ein weiteres neues Plenum-Design entwickelt. Laminare Strömungen und volumetrische Wirkungsgrade wurden durch unseren einzigartigen und innovativen internen Merge-Kollektorbereich weiter verbessert. Dieser völlig neue Ansatz hat nicht nur zu großen Leistungssteigerungen geführt, sondern auch zu einer lineareren Leistungsabgabe und einer verbesserten Gasannahme. Die Gewinne variieren je nach bereits vorhandenen Mods und der Qualität der installierten After-Market-Auspuffanlage. Wie wir alle wissen „sollten“, werden PS und Drehmoment schwieriger zu finden und in der Regel teurer, je höher wir die sprichwörtliche Leistungsskala erklimmen. Allerdings erzielen Leistungskomponenten je nach Einbaureihenfolge unterschiedliche Leistungsgewinne. IPD testet und bewertet alle Produkte für Autos aus reinem Originalmaterial. Dadurch werden gleiche Wettbewerbsbedingungen und ein besserer „Äpfel-zu-Äpfel“-Vergleich geschaffen. Das Competition Carrera Plenum ist jedoch für die Verwendung mit Anwendungen konzipiert, die bereits mäßig bis stark modifiziert sind. Die Leistungszuwächse werden bei jedem Carrera variieren, aber unter dem Strich wird es spürbare und beeindruckende Zuwächse geben, die jedem Porsche-Carrera-Fahrbegeisterten ein Lächeln ins Gesicht zaubern werden.

Leistungsverbesserungen werden vollständig realisiert, sobald das werkseitige Steuergerät/DME alle erforderlichen „Anpassungs“-Anforderungen erfüllt. Dieser Vorgang kann durch eine Reihe von „harten Zügen“ oder beherzten Vollgas-Beschleunigungsläufen durch die Gänge beschleunigt werden. Dies sollte natürlich nur auf einem geschlossenen Rundkurs durchgeführt werden.

Erfordert die Aufrüstung des werkseitigen 74-mm-TB mit dem 997 GT3 82-mm-Drosselklappengehäuse

Zugehörige Referenznummern
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97182

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Der 996 markierte nicht den Beginn eines neuen Porsche-Kapitels, sondern den Beginn eines neuen Porsche-Buches. Der produktive 911 wurde getauft und kam wassergekühlt heraus, so dass der legendäre luftgekühlte Motor in der Porsche-Geschichte weiterlebte.



Bei der völligen Neukonstruktion des 911-Motors wurde der Vintage-Luftverteiler aus Kunststoff im „T“-Stil eingebaut, den Porsche seit den frühen 911-Tagen verwendet. Dieses Ansaugsystem war bis zur Einführung der DFI-Fahrzeuge im Jahr 2009 bei praktisch allen 911 Carrera zu finden.

Das einzigartige, innovative und patentierte Design des IPD-Plenums verwendet ein „Y“-Design, das die Leistung verbessert, indem es die Luft effizienter nach links und rechts zu den Zylinderbänken leitet. Dieses Design reduziert Luftturbulenzen und erhöht die Luftströmungsgeschwindigkeit, was zu erheblichen Leistungssteigerungen im gesamten Drehzahlbereich führt.

Das IPD-Plenum liefert nicht nur beeindruckende Leistungs- und Drehmomentsteigerungen, sondern schafft auch ein lineareres Leistungs- und Drehmomentband. Tiptronic-Kunden behaupten sogar erhebliche Verbesserungen durch eine positivere Verschiebung nach der Installation der IPD-Plenums.

Das Paket 996 3.6L Das X51-Motorenpaket steigerte die Leistung von serienmäßig 316 auf 345 PS.

Die X51 Carrera waren sowohl intern als auch extern mit verschiedenen Leistungssteigerungen ausgestattet, die die Autos für Porsche-Fahrer, die etwas näher am GT3-Erlebnis suchten, sehr attraktiv machten.

Das X51-Motorenpaket war mit vielen wunderbaren internen Leistungssteigerungen gesegnet, Porsche nutzte jedoch weiterhin den werksseitigen Luftverteiler, der die Tür für das IPD-Plenum öffnete, um noch mehr zusätzliche Leistung bereitzustellen.

Das 996 Das revolutionäre Design des IPD-Ansaugplenums im „Y“-Stil erhöht die Leistung um 24 PS und das Drehmoment um 22 (an den Rädern).

Das X51-Plenum lässt sich direkt anschrauben und die Installation ist für handwerklich versierte Heimwerker relativ einfach, obwohl IPD dringend empfiehlt, alle Plenum-Installationen von einem geschulten und qualifizierten Porsche-Techniker durchführen zu lassen.

Passend für:
Porsche 996 X51 Upgrade-Autos 3,6L

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96174-X

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Drosselklappengehäuse 82mm für Porsche



Bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ist das Drosselklappengehäuse der Teil des Luftansaugsystems, das die in den Motor strömende Luftmenge hauptsächlich als Reaktion auf die Gaspedaleingabe des Fahrers steuert. Das Drosselklappengehäuse befindet sich normalerweise zwischen dem Luftfilterkasten und dem Ansaugkrümmer und ist normalerweise am oder in der Nähe des Luftmassenmessers angebracht.

Das größte Teil im Drosselklappengehäuse ist die Drosselklappe, eine Drosselklappe, die den Luftstrom reguliert. Ein Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser erzeugt mehr Luftstrom bei gleich mehr Leistung. Die Upgrades sollten in Verbindung mit den Wettkampf-Plenen verwendet werden.

Dies ist ein 82 mm Drosselklappengehäuse.

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99760511601

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Drosselklappengehäuse 82mm für Porsche



Passend für:
Porsche 918 Spyder 2015 (benötigt 2 pro Motor)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (Motor 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (Motorcode 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (Motorcodes 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3,6L & 3,8L Motoren
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (Motoren 97.76)
Porsche 997 GT3 3,8L & 4,0L 2009 >> (Motoren 97,74 / 97,77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (Motoren 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L & 4.0L (Motoren A175 / DGG / DGA / DGGB)
Nicht für GT3 RS

Passt auch zu vielen anderen Porsches, die mit übergroßen 82-mm-IPD-Plenums ausgestattet sind.

Bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ist das Drosselklappengehäuse der Teil des Lufteinlasssystems, der die in den Motor strömende Luftmenge steuert, hauptsächlich als Reaktion auf die Eingabe des Fahrers auf das Gaspedal. Das Drosselklappengehäuse befindet sich normalerweise zwischen dem Luftfilterkasten und dem Ansaugkrümmer und ist normalerweise am oder in der Nähe des Luftmassenmessers angebracht.

Das größte Teil im Inneren des Drosselklappengehäuses ist die Drosselklappe, eine Drosselklappe, die den Luftstrom reguliert. Ein Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser erzeugt mehr Luftstrom und damit mehr Leistung. Die Upgrades sollten in Verbindung mit den Wettbewerbsplenen genutzt werden.


Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99760511601

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