924 Turbo 2.0L 1979-81

Les dirigeants de Porsche ont rapidement reconnu la demande d'une itération plus performante de la 924, capable de capitaliser sur l'équilibre exceptionnel du modèle et de combler l'écart entre la 924 standard et la 911. En utilisant leur expérience avec les turbocompresseurs de diverses voitures de course et la 911 turbo de 1975 (930), Porsche a choisi d'incorporer cette technologie dans la 924, ce qui a abouti à l'introduction de la 924 turbo en 1978.

Dès sa sortie, la 924 turbo a été largement saluée tant par les passionnés d'automobile que par les journalistes. Ses performances dignes d'une supercar et sa maniabilité impeccable ont été saluées, tandis que sa qualité de construction, son design bien proportionné et son esthétique résolue ont suscité des éloges universels. Alors que certains critiques ont souligné la rugosité du moteur I4 turbocompressé, ils étaient prêts à le négliger compte tenu de l'économie et de l'augmentation de puissance remarquable qu'il offrait par rapport à la version à aspiration naturelle.

La décision de Porsche d'améliorer le moteur VW EA831 2,0 litres utilisé dans la norme 924 pour la variante turbo impliquait des révisions importantes. Le moteur a été assemblé à la main dans l'usine Porsche de Zuffenhausen, avec des modifications comprenant un carter moteur révisé, des bielles, un joint de culasse, un vilebrequin et une nouvelle culasse en alliage aluminium-silicium. Le taux de compression a été abaissé à 7,5:1 grâce à l'utilisation de chambres de combustion bombées et de pistons de forme spéciale pour accueillir le turbocompresseur KKK K-26 sans provoquer de pré-allumage.

Pour faciliter le refroidissement et la distinguer de la 924 standard, Porsche a incorporé un conduit NACA dans le capot et installé quatre bouches d'aération à fentes dans le panneau d'insigne. Des fonctionnalités de refroidissement supplémentaires comprenaient des conduits ouverts de chaque côté de la jupe avant pour refroidir les freins avant. Les caractéristiques standard comprenaient des jantes en alliage à rayons de 15 pouces, des freins à disque aux quatre roues avec des moyeux à cinq goujons et une transmission « dog-leg » à cinq vitesses.

Appelée en interne « 931 », la 924 turbo présentait des performances impressionnantes, avec son accélération rivalisant avec les premières itérations des Porsche 928 et 911 SC plus puissantes.

En Amérique du Nord, la 924 Turbo a fait ses débuts à la fin de 1979 pour l'année modèle 1980, mais avec un poids supplémentaire dû à des équipements de sécurité mandatés par le gouvernement fédéral et à des contrôles d'émissions qui réduisaient légèrement sa puissance. Les années modèles suivantes ont vu des augmentations de puissance progressives et des changements de transmission spécifiques au marché nord-américain.