Kits d'induction d'air

Conçu pour donner 25% de débit d'air en plus, ce qui à son tour donne plus de puissance.

REMARQUE : Pour les voitures manuelles uniquement

L'installation du kit d'amélioration des performances de l'air froid fera sonner n'importe quel 996 standard avec silencieux d'usine comme si vous aviez ajouté un échappement de performance très doux. C'est parfait pour tout propriétaire de 996 qui veut que sa voiture sonne légèrement plus agressive que celle d'origine.

Le kit d'air froid ajoute 1,5 litre d'air froid en éliminant le silencieux d'usine en plastique dans le tuyau d'air, ce qui permet au moteur d'aspirer de l'air froid sur tout le dessus de la boîte à air (gauche et droite plutôt que juste à partir de la droite) Ajoute 0,42 seconde d'accélération plus rapide. 3000-6000 tr/min.

Le kit d'air froid est fabriqué à partir d'un tube en silicone à 4 plis - meilleur écoulement de la boîte à air au corps de papillon.

Aucun voyant "Check engine" ne s'allume lorsque vous conservez le MAF d'usine.

Veuillez noter que cet article convient uniquement aux voitures manuelles en remplacement du tuyau noir d'usine 99611022157.

Le kit contient :
1 tuyau d'air froid.
2 x clips de jubilé
1 x bouchon d'arrêt en alliage

*Veuillez ajouter un filtre à air K&N / BMC ou DesignTek avec ce kit car il n'est pas inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

INDUCTIONKIT20

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pack Echappement + Corps Papillon Plénum 82mm + Kit Admission Porsche 996 C2 / C4 / C4S

Le kit comprend
- Kit d'induction d'air
- Plénum par IPD
- Corps papillon 82mm
- Pot d'échappement Cat back
- Cellule Sports Cats 200
- En-têtes sportifs
- Joints et colliers

Ensemble d'échappement BIG BORE Stage 2 Performance. Système d'échappement en acier inoxydable de haute qualité pour Porsche 996. Calibre 14 - 16 T304.

Pour des gains de performances ultimes, nous recommandons que cet ensemble soit équipé d'un remappage d'ECU donnant un BHP et un couple que vous pouvez vraiment ressentir et un superbe son de voiture de sport.

Remarque : le plénum est uniquement pour les voitures avec « accélérateur électronique (M620) » et non pour les premières voitures à câble d'accélérateur 996.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

POWERKIT9961

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission aluminium + Boitier papillon 82MM + Kit admission Porsche 996 / 997

Dyno a testé les gains de puissance avec notre archivage de remappage ECU et +30Bhp supplémentaires Pour en savoir plus sur cette augmentation de puissance Cliquez ici

DPI
Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles avec un pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles de moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.

Les améliorations de puissance seront entièrement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura fait toutes les exigences "d'adaptation" nécessaires. Ce processus peut être accéléré avec une série de "tirs durs" ou d'accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien sûr, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.

Kit d'induction
Conçu pour une puissance et un son maximum. Ce système d'ingénierie élimine la boîte à air restrictive OEM et intègre un filtre à air conique à haut débit et une chambre à air frais scellée. Un filtre à cône a des caractéristiques de débit d'air supérieures à celles des filtres à panneau plat. Le filtre conique façonne mieux l'air lorsqu'il pénètre à travers le filtre pour un air plus lisse et plus formé. Ensuite, nous avons CMC usiné un boîtier MAF aux tolérances exactes du boîtier OEM pour une lecture MAF précise et PAS DE VÉRIFICATION DES LUMIÈRES DU MOTEUR. De plus, la chambre à air scellée sépare le filtre à air conique du compartiment moteur afin qu'il ne puisse aspirer que de l'air extérieur frais pour plus de puissance. Enfin, le système est moulé par injection à partir de polyéthylène réticulé qui a la plus faible conductivité thermique de tous les matériaux moulables monocouches disponibles sur le marché aujourd'hui. Ceci est essentiel pour maintenir les températures d'admission basses et augmenter la puissance.

Convient :
Porsche 997 Carrera
Porsche 996 Carrera*
(*POUR LES VOITURES AVEC "ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)" PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À CÂBLE D'ACCÉLÉRATEUR)

Plénum d'admission aluminium "Compétition" 82MM + Boitier Papillon Porsche 996 Carrera 3.4L /3.6L IPD

Convient :
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC "ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)" PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À CÂBLE D'ACCÉLÉRATEUR)

Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles avec un pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles de moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.

Tous les plénums IPD offrent des gains de puissance et de couple substantiels, mais lorsqu'ils sont combinés avec des corps de papillon plus grands, ils fonctionnent encore mieux. Tous les plénums IPD "Competition" utilisent le corps de papillon de taille suivante proposé par Porsche. Dans ce cas, la Competition Carrera met à niveau le corps de papillon OE de 74 mm avec le corps de papillon 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Tous nos plénums de compétition sont conçus pour fonctionner avec des voitures équipées de systèmes d'échappement haute performance. Plus le système d'échappement est étendu (en-têtes, kats et silencieux), mieux c'est. L'optimisation de l'admission et de l'échappement d'air crée un ensemble de performances équilibrées qui permet au moteur d'inhaler et d'expirer plus d'air, créant ainsi plus de puissance et de couple.

IPD a été le pionnier d'un autre nouveau design Plenum avec le Competition Carrera Plenum. Les flux laminaires et les efficacités volumétriques ont été encore améliorés grâce à notre zone de collecteur de fusion interne unique et innovante. Cette approche entièrement nouvelle a non seulement permis d'obtenir de grands gains de performances, mais également une alimentation plus linéaire et une meilleure réponse de l'accélérateur. Les gains varient en fonction des mods préexistants et de la qualité de l'échappement après-vente installé. Comme nous "devons" tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers à mesure que nous gravissons l'échelle de performance proverbiale. Cela étant dit, les composants de performance offrent des gains de puissance différents en fonction de l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous les produits sur les voitures de stock d'os, ce qui établit des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison "des pommes avec des pommes". Le Compétition Carrera Plenum est cependant conçu pour fonctionner avec des applications qui sont déjà modérément à fortement modifiées. Les gains de puissance varieront avec chaque Carrera, mais l'essentiel est qu'il y aura des gains notables et impressionnants qui ne manqueront pas de faire sourire tout amateur de conduite Porsche Carrera.

Les améliorations de puissance seront entièrement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura fait toutes les exigences "d'adaptation" nécessaires. Ce processus peut être accéléré avec une série de "tirs durs" ou d'accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien sûr, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.