Plénum haute performance

Plénum d'admission en aluminium. Porsche 996 Carrera 3,4 L / 3,6 L IPD



Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)

Convient :
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS

La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.

La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.

La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.

Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.

Tout comme la Carrera S, il est difficile de trouver de la puissance pour la Carrera 3,4 L à aspiration naturelle, mais l'IPD Plenum le fait mieux que tout autre mod disponible sur le marché. Cette simple mise à niveau des performances remplace le distributeur d'air en plastique d'usine par le plénum de style « Y » en aluminium breveté IPD.

L'IPD Plenum offre des gains de puissance impressionnants de 25 chevaux et des gains de couple de 22 grâce à une conception supérieure et plus efficace. Ces gains se font principalement sentir dans le milieu de régime, là où il est le plus nécessaire et le plus apprécié, mais des améliorations de performances sont réalisées sur toute la plage de régime. Des améliorations de performances impressionnantes comme celle-ci transformeront véritablement votre expérience de conduite Porsche.

Ces gains de puissance supplémentaires dans le milieu de gamme créent une courbe de puissance plus douce, aidant à minimiser la baisse de puissance généralement rencontrée dans la courbe d'usine, ce qui entraîne des améliorations considérables des performances.

L'installation du 996 Plenum est une procédure de boulonnage direct sur R & R (retrait et réinstallation). L'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97174

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'Admission Aluminium Compétition 82MM



Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)

Porsche 997 3.8LS
Porsche997 3.6L

Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de puissance s'est avérée un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles au pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.

Tous les plénums IPD offrent des gains substantiels de puissance et de couple, mais lorsqu'ils sont combinés avec des corps de papillon plus grands, ils fonctionnent encore mieux. Tous les plénums IPD « Compétition » utilisent le corps de papillon de plus grande taille proposé par Porsche. Dans ce cas, la Competition Carrera met à niveau le corps de papillon d'origine de 74 mm d'origine avec le corps de papillon 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Tous nos plénums de compétition sont conçus pour fonctionner avec des voitures équipées de systèmes d'échappement hautes performances. Plus le système d'échappement est étendu (collecteurs, catalyseurs et silencieux), mieux c'est. L'optimisation conjointe de l'admission et de l'échappement d'air crée un ensemble de performances équilibré qui permet au moteur d'inspirer et d'expirer plus d'air, créant ainsi plus de puissance et de couple.

IPD a été le pionnier d'un autre nouveau design Plenum avec le Competition Carrera Plenum. Les flux laminaires et les efficacités volumétriques ont été encore améliorés grâce à notre zone de collecteur de fusion interne unique et innovante. Cette toute nouvelle approche a permis non seulement d'importants gains de performances, mais également une puissance délivrée plus linéaire et une réponse améliorée de l'accélérateur. Les gains varient en fonction des mods préexistants et de la qualité des gaz d'échappement installés après le marché. Comme nous « devrions » tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers à mesure que nous gravissons l’échelle proverbiale des performances. Cela étant dit, les composants de performance génèrent des gains de puissance différents selon l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous les produits sur des wagons à os, ce qui établit des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison « pommes avec pommes ». Le Competition Carrera Plenum est cependant conçu pour fonctionner avec des applications déjà modérément à fortement modifiées. Les gains de puissance varient selon chaque Carrera, mais en fin de compte, il y aura des gains notables et impressionnants qui ne manqueront pas de faire sourire tout passionné de conduite de Porsche Carrera.

Les améliorations de puissance seront pleinement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura répondu à toutes les exigences « d'adaptation » nécessaires. Ce processus peut être accéléré par une série de « tractions dures » ou d’accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien entendu, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.

Nécessite une mise à niveau d'usine de 74 mm TB avec un corps de papillon 997 GT3 de 82 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97182

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.



La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.

La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.

Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.

Le pack 996 3,6 L X51 se trouvait généralement sur les voitures en édition limitée « 40e anniversaire » (année 2004), mais pouvait également être commandé spécialement par des clients soucieux de performances. L'ensemble moteur X51 a augmenté la puissance du 316 standard à 345.

Les X51 Carrera étaient équipées de diverses améliorations de performances, tant internes qu'externes, qui rendaient les voitures très désirables pour les conducteurs Porsche à la recherche de quelque chose de plus proche de l'expérience GT3.

L'ensemble moteur X51 a été doté de nombreuses améliorations de performances internes, mais Porsche a toujours utilisé le distributeur d'air d'usine, ouvrant la porte au plénum IPD pour fournir encore plus de puissance supplémentaire.

Le plénum IPD 996 X51 est conçu pour utiliser tout le matériel d'usine préexistant et le corps de papillon OE de 74 mm. La conception révolutionnaire du plénum d'admission IPD de style « Y » augmente la puissance de 24 chevaux et le couple de 22 (au niveau des roues).

Le X51 Plenum est un remplacement direct par boulon et l'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations du Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.

Convient :
Porsche 996 X51 Voitures améliorées 3,6 L

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96174-X

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Boitier papillon 82mm pour Porsche



Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur, en réponse à l'entrée principale de la pédale d'accélérateur du conducteur. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit d'air massique ou à proximité.

La plus grande pièce à l'intérieur du corps de papillon est la plaque d'accélérateur, qui est une vanne papillon qui régule le débit d'air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.

Il s'agit d'un corps de papillon de 82 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511601

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Corps de Papillon 82mm pour Porsche



Convient :
Porsche 918 Spyder 2015 (nécessite 2 par moteur)
Porsche 957 Cayenne GTS 4,8L (moteur 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4,8L (code moteur 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4,8L (codes moteur 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 CarreraC2/C2S/C4/C4S
Moteurs Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3,6L et 3,8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 997 GT3 3,8L & 4,0L 2009 >> (moteurs 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3,8L & 4,0L (moteurs A175 / DGG / DGA / DGGB)
Pas pour GT3 RS

S'adaptera également à de nombreuses autres Porsche équipées de plénums IPD surdimensionnés de 82 mm.

Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air circulant dans le moteur, en réponse à l'action de la pédale d'accélérateur du conducteur dans la partie principale. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit massique d'air ou à proximité.

La plus grande pièce à l’intérieur du corps de papillon est la plaque de papillon, qui est une vanne papillon qui régule le débit d’air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros