Modifications et mises à niveau du moteur

No principal arrière supplémentaire. 8 roulement joint et logement.



Convient :
Porsche 986/987 Boxster 1997-2009
Porsche 996/997 1997-2009



Notre équipe de techniciens a développé un joint principal arrière qui corrige les fuites d'huile principales arrière notoires sur les moteurs m96 et m97. Il a été développé pour résoudre la torsion du dernier tourillon du vilebrequin, réduisant les vibrations du moteur et prolongeant la durée de vie du moteur. Prévenez les pannes de moteur en remplaçant votre joint principal arrière d'usine par notre joint et boîtier de roulement principal arrière améliorés.

Caractéristiques:
• empêche le gauchissement de la manivelle
• diminue les vibrations du moteur
• empêche la rupture de la tige de piston #6
• prolonge la durée de vie du moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

996986REAREPS

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Plénum d'admission en aluminium. Porsche 996 Carrera 3,4 L / 3,6 L IPD



Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)

Convient :
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS

La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.

La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.

La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.

Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.

Tout comme la Carrera S, il est difficile de trouver de la puissance pour la Carrera 3,4 L à aspiration naturelle, mais l'IPD Plenum le fait mieux que tout autre mod disponible sur le marché. Cette simple mise à niveau des performances remplace le distributeur d'air en plastique d'usine par le plénum de style « Y » en aluminium breveté IPD.

L'IPD Plenum offre des gains de puissance impressionnants de 25 chevaux et des gains de couple de 22 grâce à une conception supérieure et plus efficace. Ces gains se font principalement sentir dans le milieu de régime, là où il est le plus nécessaire et le plus apprécié, mais des améliorations de performances sont réalisées sur toute la plage de régime. Des améliorations de performances impressionnantes comme celle-ci transformeront véritablement votre expérience de conduite Porsche.

Ces gains de puissance supplémentaires dans le milieu de gamme créent une courbe de puissance plus douce, aidant à minimiser la baisse de puissance généralement rencontrée dans la courbe d'usine, ce qui entraîne des améliorations considérables des performances.

L'installation du 996 Plenum est une procédure de boulonnage direct sur R & R (retrait et réinstallation). L'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97174

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Plénum d'Admission Aluminium Compétition 82MM



Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)

Porsche 997 3.8LS
Porsche997 3.6L

Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de puissance s'est avérée un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles au pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.

Tous les plénums IPD offrent des gains substantiels de puissance et de couple, mais lorsqu'ils sont combinés avec des corps de papillon plus grands, ils fonctionnent encore mieux. Tous les plénums IPD « Compétition » utilisent le corps de papillon de plus grande taille proposé par Porsche. Dans ce cas, la Competition Carrera met à niveau le corps de papillon d'origine de 74 mm d'origine avec le corps de papillon 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Tous nos plénums de compétition sont conçus pour fonctionner avec des voitures équipées de systèmes d'échappement hautes performances. Plus le système d'échappement est étendu (collecteurs, catalyseurs et silencieux), mieux c'est. L'optimisation conjointe de l'admission et de l'échappement d'air crée un ensemble de performances équilibré qui permet au moteur d'inspirer et d'expirer plus d'air, créant ainsi plus de puissance et de couple.

IPD a été le pionnier d'un autre nouveau design Plenum avec le Competition Carrera Plenum. Les flux laminaires et les efficacités volumétriques ont été encore améliorés grâce à notre zone de collecteur de fusion interne unique et innovante. Cette toute nouvelle approche a permis non seulement d'importants gains de performances, mais également une puissance délivrée plus linéaire et une réponse améliorée de l'accélérateur. Les gains varient en fonction des mods préexistants et de la qualité des gaz d'échappement installés après le marché. Comme nous « devrions » tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers à mesure que nous gravissons l’échelle proverbiale des performances. Cela étant dit, les composants de performance génèrent des gains de puissance différents selon l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous les produits sur des wagons à os, ce qui établit des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison « pommes avec pommes ». Le Competition Carrera Plenum est cependant conçu pour fonctionner avec des applications déjà modérément à fortement modifiées. Les gains de puissance varient selon chaque Carrera, mais en fin de compte, il y aura des gains notables et impressionnants qui ne manqueront pas de faire sourire tout passionné de conduite de Porsche Carrera.

Les améliorations de puissance seront pleinement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura répondu à toutes les exigences « d'adaptation » nécessaires. Ce processus peut être accéléré par une série de « tractions dures » ou d’accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien entendu, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.

Nécessite une mise à niveau d'usine de 74 mm TB avec un corps de papillon 997 GT3 de 82 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97182

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La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.



La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.

La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.

Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.

Le pack 996 3,6 L X51 se trouvait généralement sur les voitures en édition limitée « 40e anniversaire » (année 2004), mais pouvait également être commandé spécialement par des clients soucieux de performances. L'ensemble moteur X51 a augmenté la puissance du 316 standard à 345.

Les X51 Carrera étaient équipées de diverses améliorations de performances, tant internes qu'externes, qui rendaient les voitures très désirables pour les conducteurs Porsche à la recherche de quelque chose de plus proche de l'expérience GT3.

L'ensemble moteur X51 a été doté de nombreuses améliorations de performances internes, mais Porsche a toujours utilisé le distributeur d'air d'usine, ouvrant la porte au plénum IPD pour fournir encore plus de puissance supplémentaire.

Le plénum IPD 996 X51 est conçu pour utiliser tout le matériel d'usine préexistant et le corps de papillon OE de 74 mm. La conception révolutionnaire du plénum d'admission IPD de style « Y » augmente la puissance de 24 chevaux et le couple de 22 (au niveau des roues).

Le X51 Plenum est un remplacement direct par boulon et l'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations du Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.

Convient :
Porsche 996 X51 Voitures améliorées 3,6 L

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96174-X

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Kit de puisard profond Brey Krause.

Pour les modèles Boxster 986, 987 et 996, 997 non turbo jusqu'en 2008

Le balayage et l'aération dans le carter d'huile ont été identifiés comme un problème dans les modèles 996/997, Boxster et Cayman subissant des forces G élevées sur le circuit. L'entretoise de carter d'huile R-9095 offre une solution simple. Cette entretoise augmente la capacité du puisard d'un demi-litre, offrant plus de réserve pour éviter la famine. Le R-9095 est approuvé par le Porsche Club of America pour une utilisation dans les courses de clubs PCA et les voitures de classe préparées. Le kit R-9095 efface toutes les options d'usine, y compris la plaque de protection arrière. Des capacités d'huile supplémentaires ainsi qu'une surface de carter d'huile accrue augmentent le refroidissement de l'huile et les performances du moteur.

*Remarque : Le carter d'huile et le déflecteur de carter d'huile sont des pièces d'origine et n'ont pas besoin d'être achetés. L'entretoise de déflecteur et l'entretoise de tube de ramassage sont incluses dans ce kit.

Matériau : alliage d'aluminium 6061 T6.
Finition : anodisé clair
Poids : N/A
Modèles : Boxster, Boxster S, modèles 996/997 (exclut les modèles GT3 et turbocompressés) et Cayman jusqu'en 2008.
Installation : Pour de meilleurs résultats, les passages internes du déflecteur doivent être modifiés. Instructions de modification incluses dans le kit.
Divers : L'entretoise ajoute 0,5 pinte US au volume du carter d'huile et améliore le système de déflecteur interne. Boulons d'extension, entretoise de déflecteur et entretoise de tube de ramassage inclus dans le kit.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

R-9095

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Système d'admission de compétition en fibre de carbone installé sur une Porsche 996 Carrera Manual



Améliore l'admission d'air froid dans le moteur et améliore la puissance et le son sur toute la plage de régime ; construit avec une véritable fibre de carbone pour plus de résistance et de durabilité.

CARACTÉRISTIQUES:
• Convient à tous les véhicules Porsche 996 Carrera de 2000 à 2004
• Améliore la puissance et le couple de 24 Whp et 19 pi-lb
• Comprend deux filtres à air secs qui ne nécessitent pas d'huile ; kit de lavage de filtre disponible séparément
• Admission construite à partir de véritable fibre de carbone
• Remplacement direct par boulonnage de la boîte à air d'usine

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR996COMPAI

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Système d'admission de compétition en fibre de carbone installé sur une Porsche 996 Carrera Tiptronic ou un ensemble X51

Améliore l'induction d'air froid dans le moteur et améliore la puissance et le son sur toute la plage de régime ; construit avec de la fibre de carbone véritable pour plus de solidité et de durabilité.

FONCTIONNALITÉS:
• Convient à tous les véhicules Porsche 996 Carrera de 2000 à 2004
• Améliore la puissance et le couple de 24 Wh et 19 lb-pi
• Comprend deux filtres à air secs qui ne nécessitent pas de lubrification ; kit de lavage de filtre disponible séparément
• Admission construite à partir de véritable fibre de carbone
• Remplacement boulonné direct pour la boîte à air d'usine

Boulon principal de carter M9x127, JEU DE 14



ARP Carrier Through Bolt kit pour moteurs M96/M97. Les boulons d'usine sont des boulons extensibles et doivent être remplacés. Ceux-ci sont plus solides et réutilisables et aident à prévenir le brassage et le frottement des selles de roulement principal. Requis pour les moteurs qui verront autre chose que la conduite normale dans la rue.

Convient :
Porsche 996 Carrera

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610111562

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Kit de carter d'huile à carter profond de 2 pintes (1,89 litre).
Modèles : modèles Boxster, Cayman, 996 et 997 (exclut les modèles GT3 et turbocompressés).



Ce kit est mieux utilisé sur les véhicules uniquement sur piste, car la garde au sol deviendra un problème en raison de l'extension.

Le balayage et l'aération dans le carter d'huile ont été identifiés comme un problème dans les modèles 996, 997 et Boxster qui subissent des forces G élevées sur le circuit. Kit de carter d'huile à carter profond Motorsports 2 pintes pour toutes les Porsche 986/996/987/997 (à l'exception des modèles GT3, GT2 Turbo et DFI). Ce kit de carter profond est une extension ajoutée au carter d'huile d'origine, augmentant la capacité d'huile de 2 litres, aidant à résoudre les problèmes de manque d'huile que ces véhicules ont couramment.

Le kit comprend :
- Rallonge de casserole de 2 pintes
- Entretoise de prise d'huile
- Boulons à tête hexagonale allongés (x15)
- Entretoises en aluminium pour baffle (x3)
- Piège à huile en acier inoxydable
Veuillez commander un supplément
1 x 703141410 Composé d'étanchéité universel Reinzosil
2 tubes d'huile 99710701600

Convient :
Porsche Boxster 986 / 987
Porsche 996
Porsche 997
Porsche Caïman
Remarque : ce kit ne convient pas aux modèles 996 Turbo / 996 GT2 / 996 GT3 / 997 Turbo / 997 GT2 / 997 GT3

Pour les instructions d'installation CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

996107032XX

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Courroie d'entraînement pour voitures de sport automobile Under Drive Pully AVEC climatisation. Porsche 996/ Boxster 986/997

Quelle taille de courroie serpentine utiliser lors de l'utilisation d'une poulie d'entraînement inférieure ?

La longueur de la courroie serpentine d'origine pour une Porsche Boxster 986 ou une Porsche 996 avec climatisation est de 2115 mm. Pièce Porsche n° 996 102 151 64. Si vous retirez la climatisation mais conservez la poulie d'entraînement d'origine, vous aurez besoin d'une nouvelle courroie serpentine d'une longueur de 1930 mm. . Si vous décidez ensuite d'ajouter une poulie de sous-entraînement dans la plage de 4,25 à 5 pouces de diamètre, vous aurez besoin d'une courroie de 1905 mm de longueur. Pour ceux d'entre vous qui souhaitent ajouter une poulie sous-motrice avec climatisation, la longueur appropriée est de 2101 mm.

Donc en revue :
Poulie d'origine avec climatisation - 2115 mm
Sous poulie motrice avec climatisation - 2100mm

Convient :
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche 997 3.6L
Porsche Boxster 986
Porsche Boxster 987 MKI
Porsche Cayman 987C MKI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610215199

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Courroie d'entraînement pour Motorsport Under Drive Pully voitures SANS climatisation Porsche 996/ Boxster 986

Quelle taille de courroie serpentine utiliser lors de l'utilisation d'une poulie d'entraînement inférieure ?

La longueur de la courroie serpentine d'origine pour une Porsche Boxster 986 ou une Porsche 996 avec climatisation est de 2115 mm. Pièce Porsche n° 996 102 151 64. Si vous retirez la climatisation mais conservez la poulie d'entraînement d'origine, vous aurez besoin d'une nouvelle courroie serpentine d'une longueur de 1930 mm. . Si vous décidez ensuite d'ajouter une poulie de sous-entraînement dans la plage de 4,25 à 5 pouces de diamètre, vous aurez besoin d'une courroie de 1905 mm de longueur. Pour ceux d'entre vous qui souhaitent ajouter une poulie sous-motrice avec climatisation, la longueur appropriée est de 2101 mm.

Donc en revue :
Poulie d'origine sans climatisation - 1930mm
Poulie sous motrice sans climatisation - 1905mm


Convient :
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche Boxster 986

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610215198

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Supports moteur performants (PAIRE). Inclus deux écrous M12 x 1,75



Inserts séparés disponibles pour différentes densités
Évaluations à terre 65A Street (disponible séparément)
Indices Shore 75A Fast Road (inclus dans les supports moteur)
Évaluations à terre Rail 85A (disponible séparément)

Convient :
Porsche 964 C2 / C4 / RS / Turbo
Porsche 993 C2 / C4 / RS / Turbo
Porsche 996 C2, C4, C4S, Turbo, GT2, GT3
Porsche 997 C2, C2s, C4, C4s, Turbo, GT2, GT3

Attention : les filetages doivent être traités avec du Loctite avant l'installation (non vendu avec le produit).

Remplacer vos supports moteur d'usine par ces supports semi-solides performants réduira considérablement le mouvement du moteur, ce qui se traduira alors par une meilleure accélération et une meilleure maniabilité de votre Porsche.

Les supports usinés CNC avec des bagues en PU sont un must absolu pour toute voiture sur piste ou dans la rue. Très facile à remplacer par des bricoleurs expérimentés.

Pour l'article mondial 911 et Porsche / le guide de montage pdf, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609309625

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Support moteur semi-solide réglable.
ENSEMBLE DE 2 Comprend trois paires d'inserts de différentes densités

Convient :
Porsche964/993/996/997

Le support moteur réglable Rennline pour les 964, 993, 996 et 997 offre la capacité de réglage ultime pour votre voiture. Le remplacement de vos supports d'usine conformes réduira le mouvement du moteur, ce qui entraînera une meilleure accélération, une meilleure maniabilité et une sensation de changement de vitesse considérablement accrue. Il s'agit de la solution ultime pour presque toutes les voitures et vous permet d'adapter nos supports à votre façon de conduire. Nos supports sont usinés CNC à partir d'aluminium billette et comprennent trois paires d'inserts de densités variables. Ajustez vos supports en utilisant les inserts plus souples pour réduire la pente du moteur et éviter les changements de vitesse manqués dans votre tramway, ou utilisez les inserts les plus rigides pour tirer le meilleur parti d'une voiture de piste plus concentrée. Vous pouvez même mélanger et assortir, vous offrant 9 combinaisons possibles pour vous permettre de composer notre monture selon vos spécifications. Chez Rennline, nous savons que vous voulez que votre Porsche soit impeccable, et c'est pourquoi nous sommes déterminés à améliorer l'excellence.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

M18

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Supports moteur RSS Performance (PAIRE).



Convient :

Porsche 996 C2, C4, C4S, Turbo, GT2, GT3
Porsche 997 C2, C2s, C4, C4s, Turbo, GT2, GT3

Avec les supports de moteur hydrauliques d'usine, le groupe motopropulseur se déplacera indépendamment du châssis lors des charges d'accélération et de virage. Ce mouvement peut perturber l'équilibre du véhicule et créer des effets négatifs sur la tenue de route.

Les supports de moteur de performance de la série RSS Tarmac minimisent ces effets en utilisant des bagues en polyuréthane spécialisées qui offrent une sensation de conduite plus ferme et plus directe avec un retour optimal. Cette mise à niveau n'affectera pas la qualité de conduite ni ne causera de problèmes de capteur de cliquetis généralement associés aux supports de moteur solides.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

624

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Paire de supports de moteur / moteur solide Rennline. ALUMINIUM.
ENSEMBLE DE 2



Convient :
Porsche964
Porsche993
Porsche996
Porsche997

Les supports de moteur solides constituent une mise à niveau intelligente pour n'importe quel véhicule de piste ou de tramway agressif, et ont été installés sur les voitures de course d'usine Porsche. Les supports d'origine sont fabriqués en caoutchouc conforme et contribuent à des changements de vitesse imprécis et à une réponse inférieure de l'accélérateur. Les supports solides créent légèrement plus de vibrations intérieures que les supports en caoutchouc, mais relient solidement l'ensemble moteur et transmission à la carrosserie monocoque de la voiture, créant une réponse de l'accélérateur et une sensation de changement de vitesse plus nettes. Les supports solides de Rennline sont usinés CNC à partir d'aluminium 6061 pour plus de résistance et de légèreté, et sont livrés par paire avec le nouveau matériel de montage de grade 8. Vendu par lot de (2)

Produit de sport automobile

Numéros de référence associés
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M08

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Kit de bagues de support moteur
Indice de rivage 65A pour les supports moteur performants 3609309625



Convient :
Porsche 996 C2, C4, C4S, Turbo, GT2, GT3
Porsche 997 C2, C2s, C4, C4s, Turbo, GT2, GT3

Cotes à terre 65A Street
Valeurs Shore 75A Fast Road (y compris dans les supports moteur)
Évaluations à terre Voie 85A


Pour l'article mondial 911 et Porsche / le guide de montage pdf, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609309665

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de bagues de support moteur
Indice de rivage 85A pour les supports moteur performants 3609309625



Convient :
Porsche 996 C2, C4, C4S, Turbo, GT2, GT3
Porsche 997 C2, C2s, C4, C4s, Turbo, GT2, GT3

Cotes à terre 65A Street
Valeurs Shore 75A Fast Road (y compris dans les supports moteur)
Évaluations à terre Voie 85A


Pour l'article mondial 911 et Porsche / le guide de montage pdf, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609309685

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Poulie de démultiplication à amortissement harmonique . Amortit/réduit les harmoniques internes du moteur pour améliorer les performances, l'efficacité et la longévité du moteur.
remplacement pour OE 99710224101


S'adapte sur tous les modèles Porsche 986, 996, 987, 997 SAUF 2.9L (modèle de poulie de vilebrequin multi-trous), moteurs DFI, GT2, GT3 et Turbo.

Augmentez la puissance de votre moteur en réduisant le tirage des accessoires du moteur, c'est-à-dire la pompe de direction assistée, la climatisation, la pompe à eau et l'alternateur en les ralentissant et en réduisant la puissance qu'ils utilisent.

La poulie Underdrive est l'un des rendements les moins chers pour l'argent dépensé en termes de performances réelles et de gains de puissance pour les voitures de piste et de rue.

Outil d'installation (clé) inclus, un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM est recommandé mais non inclus avec ce produit.

Veuillez ajouter la courroie d'entraînement pour les voitures Under Drive Pully AVEC Aircon Porsche 996/ Boxster 986/997 99610215199/1

Numéros de référence associés
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3609001608

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#Ingénierie#

Kit universel Accusump HPDE 2 pintes.

Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 996 Carrera 1998-04
Porsche 987 Boxster 2005-08
Porsche 987 Caïman 2005-08
Porsche 997 2005-08

L'Accusump est conçu pour collecter l'huile sous pression de votre moteur et la stocker afin qu'elle puisse être déchargée plus tard lors de faibles surtensions d'huile pour protéger contre les dommages au moteur dans des conditions de course exigeantes. Une fois la pression d'huile stabilisée, le piston à l'intérieur de l'Accusump se déplace d'avant en arrière, pressurisant l'Accusump jusqu'à ce qu'il s'égalise avec la pression d'huile du moteur. La vanne de contrôle de pression électrique que nous utilisons est pour une décharge/remplissage de 35-40 PSI. Ces vannes ont la commodité d'une vanne électrique pour les unités montées à distance sur les conducteurs quotidiens, mais avec le taux de remplissage rapide d'une vanne manuelle comme requis en course. La vanne EPC ne permettra à l'Accusump de décharger l'huile que lorsque la pression d'huile du moteur descend en dessous d'un niveau prédéterminé et de ne se remplir que lorsque la pression dépasse ce niveau.

Le kit LN Engineering HPDE Accusump est facile à installer, nécessitant la plomberie d'une seule conduite d'huile. Notre kit Accusump universel a tout ce dont vous avez besoin pour effectuer une installation Accusump personnalisée dans votre Boxster, Cayman ou 911, sans câblage ni pièces électriques et comprend un système Accusump marin de deux quarts comprenant l'adaptateur de filtre à huile Spin-On Full-Flow de LN Engineering, adaptateur sandwich à entrée unique (pour une installation facile sur une ligne - s'adapte entre le filtre et l'adaptateur de filtre à visser LN), le filtre à huile haute performance lavable LN Engineering Billet, une valve électronique 45 psi, un tuyau et des raccords. En conjonction avec l'installation d'un Accusump, nous recommandons d'ajouter un déflecteur d'huile X51 et des tubes de retour d'huile 997 pour un meilleur contrôle de l'huile et garantir que l'huile de récupération est renvoyée dans le puisard aussi rapidement que possible. Pour une assistance à l'installation et pour le dépannage de problèmes techniques avec votre Accusump, veuillez contacter Canton directement.

AUCUNE GARANTIE, RETOUR OU ÉCHANGE SUR LES KITS ACCUSUMP !

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-12.1

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Kit roulement arbre intermédiaire (IMS) - pour Porsche

Le 8102 a été développé spécifiquement pour le démontage et le remplacement rapides et sûrs du roulement Porsche IMS (arbre intermédiaire) sur les moteurs M96 et M97 montés sur tous les modèles 911, Boxster et Cayman refroidis par eau de 1999 à 2008. Complet avec l'arbre à cames et des outils de calage de vilebrequin.

Applications Porsche : 911, Boxster, Cayman (1999 - 2008).
Les applications de code moteur incluent : M96, M97.
Le kit comprend des outils de blocage d'arbre à cames et de vilebrequin pour les moteurs anciens et récents.
2 méthodes de dépose du roulement sont proposées. Installation des roulements selon les instructions OEM.
Fabriqué à Sheffield. IMPORTANT : assurez-vous que la vis de force est bien lubrifiée avec de la graisse au bisulfure de molybdène avant utilisation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8102

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Mise à niveau du roulement d'arbre intermédiaire IMS. Solution éternelle
pour les moteurs M96 et les premiers M97.01

Convient :
Porsche 996 C2 3.4L 1998 - 2001
Porsche 996 C2 3.6L 2002 - 2004
Porsche 996 C4 3.4L 1999>>
Porsche 996 C4 3.6L 2000>>
Porsche 996 C4 3.4L 2001>>
Porsche 996 C4 3.6L 2002 - 2004
Porsche 996 C4S 3.6L 2002- 2005

Porsche 997 C2 3.6L 2005 M96.05
Porsche 997 C2S 3.8L 2005 M97.01**
Porsche 997 C4 3.6L 2005 M96.05
Porsche 997 C4S 3.8L 2005 M97.01**
**Le numéro de moteur (3.8) jusqu'à M97/01 68509790 a l'ancien roulement IMS (ce produit convient) et le numéro de moteur à partir de M97/01 68509791 a le plus grand IMS révisé. (ce produit ne convient pas)

Porsche Boxster 986 2.5L 1997 - 1999
Porsche Boxster 986 2.7L 2000 - 2003
Porsche Boxster 986 2.7L 2004 - 2005
Porsche Boxster S 986 3.2L 2000 - 2005
Porsche Boxster 987 2.7L / 3.2L / 3.4L

**Moteur M96 uniquement

Compatible avec les types de moteurs : moteurs Carrera 996 M96, moteurs Boxster 986 M96, moteurs Boxster 987 M96, Carrera 997 M96 et M97.01. Le numéro de moteur de M97/01 68509791 a le plus grand IMS révisé. (ce produit ne convient pas)

Le kit de rétrofit IMS Eternal Fix s'installe dans la voiture sans retirer ni démonter le moteur. La conception du roulement cylindrique avec contrôle de poussée a une capacité de charge 5 fois supérieure à celle des solutions de roulement à billes inférieures et sujettes aux pannes sur le marché !

Pourquoi le cylindre est-il le meilleur ?
Les roulements cylindriques ont une capacité de charge très élevée, 5 fois plus que les roulements à billes. Les roulements cylindriques sont utilisés dans la lubrification à haute température et à faible viscosité telle que les transmissions automatiques. Ils peuvent supporter une pression latérale extrême sans usure des surfaces de friction. C'est parce que la surface de frottement du roulement est plate et non concave.

Pour plus d'informations CLIQUEZ ICI

Pour les instructions d'installation CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
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99610590102EPS

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Kit d'outils IMS par EPS



Extracteur de roulement et adaptateur pour extraire le roulement existant du goujon central/support de roulement d'origine (illustré ci-dessus)
Outil d'entraînement de roulement pour permettre une installation facile du nouveau roulement (illustré ci-dessus)
Adaptateur "Easy Out" pour permettre l'extraction du roulement à l'aide de l'extracteur de roulement EPS quand et si le goujon central/support de roulement est cassé ou se casse pendant l'extraction
Goupille de verrouillage TDC de poulie de vilebrequin pour fixer le moteur à la bonne position pour effectuer une modification IMS
Verrous d'arbre à cames pour les premiers moteurs à 5 chaînes et les moteurs à 3 chaînes plus récents (le kit comprend un ch.)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610590102TOOL

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Grand roulement IMS pour DOF

Numéros de référence associés
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99610599677

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#Ingénierie#

L'outil IMS sans défaut est nécessaire pour l'installation du Single Row Pro IMS Retrofit et peut également être utilisé pour installer tous les roulements IMS Retrofit et Solution existants, ainsi que pour l'extraction du roulement d'origine.

L'installation du plus récent Single Row Pro IMS Retrofit est effectuée avec une méthode nouvellement développée et en instance de brevet, permettant une rétention positive du nouveau roulement avec un fil de verrouillage interne. L'installation d'un roulement à double rangée à la place d'une seule rangée ne serait pas possible sans l'outillage et les processus spécialisés. L'outil IMS sans défaut est nécessaire pour l'installation du Single Row Pro IMS Retrofit et peut également être utilisé pour installer tous les roulements IMS Retrofit et Solution existants, ainsi que pour l'extraction du roulement d'origine.

Numéros de référence associés
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106-08.22

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Bouchon de vidange d'huile magnétique , avec bague d'étanchéité (rondelle).
Aluminium anodisé dur, avec aimant, 18 x 1,5 mm



Convient :
Porsche996 1997-04
Porsche997 2005-08
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987 Boxster2005-08
Porsche 987C Caïman 2005-08

Un bouchon de vidange d'huile de carter magnétique est un type de bouchon de vidange d'huile qui contient un petit aimant conçu pour attirer et capturer les particules métalliques pouvant être présentes dans l'huile de votre moteur. Bien que ce type de bouchon de vidange ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé dans divers véhicules, il peut apporter plusieurs avantages, notamment :

Longévité améliorée du moteur : l'aimant dans le bouchon de vidange aide à capturer les minuscules particules métalliques, telles que le fer, l'acier ou l'aluminium, qui peuvent circuler dans l'huile moteur. L'élimination de ces particules peut réduire l'usure des composants du moteur, prolongeant potentiellement la durée de vie du moteur.

Performances améliorées du moteur : en réduisant la présence de contaminants dans l'huile, un bouchon de vidange magnétique peut aider à maintenir les propriétés lubrifiantes de l'huile, ce qui est crucial pour le bon fonctionnement du moteur. Une huile propre peut également contribuer à améliorer le rendement énergétique.

Détection précoce des problèmes : comme le bouchon de vidange magnétique collecte les débris métalliques, il peut servir de système d'alerte précoce. En inspectant le bouchon de vidange lors des vidanges d'huile, vous pouvez avoir une idée de l'état du moteur et détecter toute usure ou dommage inhabituel avant que cela ne devienne un problème majeur.

Coûts de maintenance réduits : l'inspection et le nettoyage réguliers d'un bouchon de vidange magnétique peuvent empêcher l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Résoudre les problèmes potentiels le plus tôt possible peut vous faire économiser de l’argent sur des réparations plus importantes ultérieurement.

Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur de l'usure prématurée peut vous apporter une tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification simple et relativement peu coûteuse qui peut offrir une assurance supplémentaire.

Installation facile : les bouchons de vidange magnétiques sont généralement simples à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil ni modification spécial.

Bien que les bouchons de vidange magnétiques puissent offrir ces avantages, il est essentiel de se rappeler qu’ils ne remplacent pas les vidanges d’huile régulières et un entretien approprié. Des vidanges régulières avec l'huile et le filtre appropriés restent cruciales pour la santé et la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques peuvent ne pas capturer tous les types de contaminants, ils doivent donc être considérés comme une mesure supplémentaire plutôt que comme une solution globale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90021900930

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Type de filtre à huile

Convient :

Porsche 986/987 ainsi que les modèles 996/997 et remplace les références Porsche 996 107 020 53 (54, 55). Pour les véhicules MY97-08 avec désignation de moteur M96 ou M97.
Ne convient pas aux modèles GT2, GT3 ou Turbo ni à aucun modèle refroidi par air. Conçu uniquement pour les véhicules MY97-08 avec un moteur M96/M97.

Modèles Porsche 987.2 MY09+ Boxster et Cayman

Porsche 955 Cayenne S V8 et 955 Cayenne Turbo MY03-06

Type de filtre à huile à visser (type court)

Convient :

Porsche 986/987 ainsi que les modèles 996/997 et remplace les références Porsche 996 107 020 53 (54, 55). Pour les véhicules MY97-08 avec désignation de moteur M96 ou M97.
Ne convient pas aux modèles GT2, GT3 ou Turbo ni à aucun modèle refroidi par air. Conçu uniquement pour les véhicules MY97-08 avec un moteur M96/M97.

Modèles Porsche 987.2 MY09+ Boxster et Cayman

Porsche 955 Cayenne S V8 et 955 Cayenne Turbo MY03-06

Numéros de référence associés
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OC1051

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Kit déflecteur de carter d'huile X51 style powerkit.

#Ingénierie#

Convient
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Gen 1 Boxster / Cayman - >> 2008

Porsche 996 Carrera 2 / Carrera 4 / Carrera 4S
Porsche 997 Gen 1 Carrera 2 / Carrera S / Carrera 4 / Carrera 4S - >>2008

Le kit de déflecteur de carter d'huile M96/M97 de style EBS Racing X51 à utiliser avec le carter d'huile standard (sans extension de carter profond) est un déflecteur d'huile de construction robuste entièrement métallique pour tous les moteurs Boxster, 996 et 997 jusqu'à l'année modèle. 2008, sauf pour les modèles turbo et GT3.

Ce composant d'amélioration du système d'huile conçu par CAO et construit avec précision conserve une plus grande partie de votre huile à sa place pendant la conduite sportive ; autour du pick-up. Pour des performances constantes dès le premier jour, des portes métalliques sont utilisées qui ne se détérioreront pas ou ne se déformeront pas comme l'usine. Facilement monté sur n'importe quel carter d'huile d'usine, l'ensemble déflecteur d'huile EBS est livré avec du matériel et des instructions pour une installation facile.

Le kit comprend
Ensemble déflecteur d'huile EBS Racing M96/97
Mastic LC5900
Boulons bride crantée 6x10mm - x3

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-00.6

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Poulie de démultiplication.
remplacement pour OE 99710224101



S'adapte sur tous les modèles Porsche 986, 996, 987, 997 SAUF 2.9L (modèle de poulie de vilebrequin multi-trous), moteurs DFI, GT2, GT3 et Turbo.

La poulie de sous-entraînement à amortissement harmonique RSS est idéale pour les moteurs qui utilisent des volants d'inertie légers, les moteurs qui sont construits - ennuyés/frappés et les moteurs qui sont entraînés durement.

• Offre HP et TQ améliorés en réduisant la traînée de la pompe de direction assistée, de la climatisation, de la pompe à eau et de l'alternateur sans effets néfastes sur lesdits systèmes auxiliaires.
• Amortit/réduit les harmoniques internes du moteur pour améliorer les performances, l'efficacité et la longévité du moteur.
• Recommandé pour une utilisation sur route ou sur piste

Outil d'installation (clé) et nouvelle rondelle de poulie OEM incluse :

Dyno Image montre le gain HP & TQ sur 2005 997.1 Carrera S :
Mods de base Dyno Run: poulie de manivelle OEM, logiciel OEM, en-têtes Cargraphic, chats à 200 cellules à haut débit et silencieux de sport Cargraphic à son moyen
Dyno Run modifié : ajout de la poulie RSS (pièce n° 608) à la voiture de base avec les mods existants :
+16 HP / +8 lb-pi TQ

*** REMARQUE : nous vous recommandons d'utiliser/d'acheter un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM pour votre véhicule spécifique lors de l'installation de la poulie RSS. (Non inclus avec le kit 608)
Veuillez ajouter la courroie d'entraînement pour les voitures Under Drive Pully AVEC Aircon Porsche 996/ Boxster 986/997 99610215199/1

FABRIQUÉ AUX ÉTATS-UNIS

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

608

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Poulie débrayable pour Porsche 996/997/Boxster 986
Remplacement pour OE 99610211562, 99610511563,



La poulie RSS légère haute résistance Underdrive est fabriquée en aluminium 6061-T6. Un must pour tout amateur de rue ou de piste

• Offre HP et TQ améliorés en réduisant la traînée de la pompe de direction assistée, de la climatisation, de la pompe à eau et de l'alternateur sans effets néfastes sur lesdits systèmes auxiliaires.

• Clé d'installation incluse.

• Fonctionne sur tous les modèles Porsche 986, 996, 987, 997 SAUF 2,9 L (modèle de poulie de vilebrequin multitrou), 3,8 L, moteurs DFI, GT2, GT3 et Turbo.

*** REMARQUE : nous vous recommandons d'utiliser/d'acheter un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM pour votre véhicule spécifique lors de l'installation de la poulie RSS. (Non inclus avec le kit 601)

Veuillez lire les instructions de montage avant l'achat.


**Veuillez noter que vous aurez besoin d'une nouvelle ceinture de traction plus courte
99610215199/1
Sous poulie motrice avec climatisation - 2100mm

99610215198/1
Poulie sous motrice sans climatisation - 1905mm

Instructions d'installation de la poulie Underderive - CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

601

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