Modifications et mises à niveau du moteur

No principal arrière supplémentaire. 8 roulement joint et logement.



Convient :
Porsche 986/987 Boxster 1997-2009
Porsche 996/997 1997-2009



Notre équipe de techniciens a développé un joint principal arrière qui corrige les fuites d'huile principales arrière notoires sur les moteurs m96 et m97. Il a été développé pour résoudre la torsion du dernier tourillon du vilebrequin, réduisant les vibrations du moteur et prolongeant la durée de vie du moteur. Prévenez les pannes de moteur en remplaçant votre joint principal arrière d'usine par notre joint et boîtier de roulement principal arrière améliorés.

Caractéristiques:
• empêche le gauchissement de la manivelle
• diminue les vibrations du moteur
• empêche la rupture de la tige de piston #6
• prolonge la durée de vie du moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

996986REAREPS

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Kit de puisard profond Brey Krause.

Pour les modèles Boxster 986, 987 et 996, 997 non turbo jusqu'en 2008

Le balayage et l'aération dans le carter d'huile ont été identifiés comme un problème dans les modèles 996/997, Boxster et Cayman subissant des forces G élevées sur le circuit. L'entretoise de carter d'huile R-9095 offre une solution simple. Cette entretoise augmente la capacité du puisard d'un demi-litre, offrant plus de réserve pour éviter la famine. Le R-9095 est approuvé par le Porsche Club of America pour une utilisation dans les courses de clubs PCA et les voitures de classe préparées. Le kit R-9095 efface toutes les options d'usine, y compris la plaque de protection arrière. Des capacités d'huile supplémentaires ainsi qu'une surface de carter d'huile accrue augmentent le refroidissement de l'huile et les performances du moteur.

*Remarque : Le carter d'huile et le déflecteur de carter d'huile sont des pièces d'origine et n'ont pas besoin d'être achetés. L'entretoise de déflecteur et l'entretoise de tube de ramassage sont incluses dans ce kit.

Matériau : alliage d'aluminium 6061 T6.
Finition : anodisé clair
Poids : N/A
Modèles : Boxster, Boxster S, modèles 996/997 (exclut les modèles GT3 et turbocompressés) et Cayman jusqu'en 2008.
Installation : Pour de meilleurs résultats, les passages internes du déflecteur doivent être modifiés. Instructions de modification incluses dans le kit.
Divers : L'entretoise ajoute 0,5 pinte US au volume du carter d'huile et améliore le système de déflecteur interne. Boulons d'extension, entretoise de déflecteur et entretoise de tube de ramassage inclus dans le kit.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

R-9095

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Kit de carter d'huile à carter profond de 2 pintes (1,89 litre).
Modèles : modèles Boxster, Cayman, 996 et 997 (exclut les modèles GT3 et turbocompressés).



Ce kit est mieux utilisé sur les véhicules uniquement sur piste, car la garde au sol deviendra un problème en raison de l'extension.

Le balayage et l'aération dans le carter d'huile ont été identifiés comme un problème dans les modèles 996, 997 et Boxster qui subissent des forces G élevées sur le circuit. Kit de carter d'huile à carter profond Motorsports 2 pintes pour toutes les Porsche 986/996/987/997 (à l'exception des modèles GT3, GT2 Turbo et DFI). Ce kit de carter profond est une extension ajoutée au carter d'huile d'origine, augmentant la capacité d'huile de 2 litres, aidant à résoudre les problèmes de manque d'huile que ces véhicules ont couramment.

Le kit comprend :
- Rallonge de casserole de 2 pintes
- Entretoise de prise d'huile
- Boulons à tête hexagonale allongés (x15)
- Entretoises en aluminium pour baffle (x3)
- Piège à huile en acier inoxydable
Veuillez commander un supplément
1 x 703141410 Composé d'étanchéité universel Reinzosil
2 tubes d'huile 99710701600

Convient :
Porsche Boxster 986 / 987
Porsche 996
Porsche 997
Porsche Caïman
Remarque : ce kit ne convient pas aux modèles 996 Turbo / 996 GT2 / 996 GT3 / 997 Turbo / 997 GT2 / 997 GT3

Pour les instructions d'installation CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

996107032XX

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Courroie d'entraînement pour voitures de sport automobile Under Drive Pully AVEC climatisation. Porsche 996/ Boxster 986/997

Quelle taille de courroie serpentine utiliser lors de l'utilisation d'une poulie d'entraînement inférieure ?

La longueur de la courroie serpentine d'origine pour une Porsche Boxster 986 ou une Porsche 996 avec climatisation est de 2115 mm. Pièce Porsche n° 996 102 151 64. Si vous retirez la climatisation mais conservez la poulie d'entraînement d'origine, vous aurez besoin d'une nouvelle courroie serpentine d'une longueur de 1930 mm. . Si vous décidez ensuite d'ajouter une poulie de sous-entraînement dans la plage de 4,25 à 5 pouces de diamètre, vous aurez besoin d'une courroie de 1905 mm de longueur. Pour ceux d'entre vous qui souhaitent ajouter une poulie sous-motrice avec climatisation, la longueur appropriée est de 2101 mm.

Donc en revue :
Poulie d'origine avec climatisation - 2115 mm
Sous poulie motrice avec climatisation - 2100mm

Convient :
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche 997 3.6L
Porsche Boxster 986
Porsche Boxster 987 MKI
Porsche Cayman 987C MKI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610215199

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Courroie d'entraînement pour Motorsport Under Drive Pully voitures SANS climatisation Porsche 996/ Boxster 986

Quelle taille de courroie serpentine utiliser lors de l'utilisation d'une poulie d'entraînement inférieure ?

La longueur de la courroie serpentine d'origine pour une Porsche Boxster 986 ou une Porsche 996 avec climatisation est de 2115 mm. Pièce Porsche n° 996 102 151 64. Si vous retirez la climatisation mais conservez la poulie d'entraînement d'origine, vous aurez besoin d'une nouvelle courroie serpentine d'une longueur de 1930 mm. . Si vous décidez ensuite d'ajouter une poulie de sous-entraînement dans la plage de 4,25 à 5 pouces de diamètre, vous aurez besoin d'une courroie de 1905 mm de longueur. Pour ceux d'entre vous qui souhaitent ajouter une poulie sous-motrice avec climatisation, la longueur appropriée est de 2101 mm.

Donc en revue :
Poulie d'origine sans climatisation - 1930mm
Poulie sous motrice sans climatisation - 1905mm


Convient :
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche Boxster 986

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610215198

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Support moteur avec douille HD 95A Shore Rating



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987.1 Boxster 2005-08
Porsche 987C.1 Cayman 2006-08

Ce produit remplace :

98737502304, 98737502305, 98637502307

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609309871

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Support moteur avec douille en polyuréthane HD



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987.1 Boxster 2005-08
Porsche 987C.1 Cayman 2006-08

Ce produit remplace :

98737502304, 98737502305, 98637502307

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609309872

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Poulie de démultiplication à amortissement harmonique . Amortit/réduit les harmoniques internes du moteur pour améliorer les performances, l'efficacité et la longévité du moteur.
remplacement pour OE 99710224101


S'adapte sur tous les modèles Porsche 986, 996, 987, 997 SAUF 2.9L (modèle de poulie de vilebrequin multi-trous), moteurs DFI, GT2, GT3 et Turbo.

Augmentez la puissance de votre moteur en réduisant le tirage des accessoires du moteur, c'est-à-dire la pompe de direction assistée, la climatisation, la pompe à eau et l'alternateur en les ralentissant et en réduisant la puissance qu'ils utilisent.

La poulie Underdrive est l'un des rendements les moins chers pour l'argent dépensé en termes de performances réelles et de gains de puissance pour les voitures de piste et de rue.

Outil d'installation (clé) inclus, un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM est recommandé mais non inclus avec ce produit.

Veuillez ajouter la courroie d'entraînement pour les voitures Under Drive Pully AVEC Aircon Porsche 996/ Boxster 986/997 99610215199/1

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609001608

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#Ingénierie#

Kit universel Accusump HPDE 2 pintes.

Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 996 Carrera 1998-04
Porsche 987 Boxster 2005-08
Porsche 987 Caïman 2005-08
Porsche 997 2005-08

L'Accusump est conçu pour collecter l'huile sous pression de votre moteur et la stocker afin qu'elle puisse être déchargée plus tard lors de faibles surtensions d'huile pour protéger contre les dommages au moteur dans des conditions de course exigeantes. Une fois la pression d'huile stabilisée, le piston à l'intérieur de l'Accusump se déplace d'avant en arrière, pressurisant l'Accusump jusqu'à ce qu'il s'égalise avec la pression d'huile du moteur. La vanne de contrôle de pression électrique que nous utilisons est pour une décharge/remplissage de 35-40 PSI. Ces vannes ont la commodité d'une vanne électrique pour les unités montées à distance sur les conducteurs quotidiens, mais avec le taux de remplissage rapide d'une vanne manuelle comme requis en course. La vanne EPC ne permettra à l'Accusump de décharger l'huile que lorsque la pression d'huile du moteur descend en dessous d'un niveau prédéterminé et de ne se remplir que lorsque la pression dépasse ce niveau.

Le kit LN Engineering HPDE Accusump est facile à installer, nécessitant la plomberie d'une seule conduite d'huile. Notre kit Accusump universel a tout ce dont vous avez besoin pour effectuer une installation Accusump personnalisée dans votre Boxster, Cayman ou 911, sans câblage ni pièces électriques et comprend un système Accusump marin de deux quarts comprenant l'adaptateur de filtre à huile Spin-On Full-Flow de LN Engineering, adaptateur sandwich à entrée unique (pour une installation facile sur une ligne - s'adapte entre le filtre et l'adaptateur de filtre à visser LN), le filtre à huile haute performance lavable LN Engineering Billet, une valve électronique 45 psi, un tuyau et des raccords. En conjonction avec l'installation d'un Accusump, nous recommandons d'ajouter un déflecteur d'huile X51 et des tubes de retour d'huile 997 pour un meilleur contrôle de l'huile et garantir que l'huile de récupération est renvoyée dans le puisard aussi rapidement que possible. Pour une assistance à l'installation et pour le dépannage de problèmes techniques avec votre Accusump, veuillez contacter Canton directement.

AUCUNE GARANTIE, RETOUR OU ÉCHANGE SUR LES KITS ACCUSUMP !

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-12.1

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Kit roulement arbre intermédiaire (IMS) - pour Porsche

Le 8102 a été développé spécifiquement pour le démontage et le remplacement rapides et sûrs du roulement Porsche IMS (arbre intermédiaire) sur les moteurs M96 et M97 montés sur tous les modèles 911, Boxster et Cayman refroidis par eau de 1999 à 2008. Complet avec l'arbre à cames et des outils de calage de vilebrequin.

Applications Porsche : 911, Boxster, Cayman (1999 - 2008).
Les applications de code moteur incluent : M96, M97.
Le kit comprend des outils de blocage d'arbre à cames et de vilebrequin pour les moteurs anciens et récents.
2 méthodes de dépose du roulement sont proposées. Installation des roulements selon les instructions OEM.
Fabriqué à Sheffield. IMPORTANT : assurez-vous que la vis de force est bien lubrifiée avec de la graisse au bisulfure de molybdène avant utilisation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8102

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Mise à niveau du roulement d'arbre intermédiaire IMS. Solution éternelle
pour les moteurs M96 et les premiers M97.01

Convient :
Porsche 996 C2 3.4L 1998 - 2001
Porsche 996 C2 3.6L 2002 - 2004
Porsche 996 C4 3.4L 1999>>
Porsche 996 C4 3.6L 2000>>
Porsche 996 C4 3.4L 2001>>
Porsche 996 C4 3.6L 2002 - 2004
Porsche 996 C4S 3.6L 2002- 2005

Porsche 997 C2 3.6L 2005 M96.05
Porsche 997 C2S 3.8L 2005 M97.01**
Porsche 997 C4 3.6L 2005 M96.05
Porsche 997 C4S 3.8L 2005 M97.01**
**Le numéro de moteur (3.8) jusqu'à M97/01 68509790 a l'ancien roulement IMS (ce produit convient) et le numéro de moteur à partir de M97/01 68509791 a le plus grand IMS révisé. (ce produit ne convient pas)

Porsche Boxster 986 2.5L 1997 - 1999
Porsche Boxster 986 2.7L 2000 - 2003
Porsche Boxster 986 2.7L 2004 - 2005
Porsche Boxster S 986 3.2L 2000 - 2005
Porsche Boxster 987 2.7L / 3.2L / 3.4L

**Moteur M96 uniquement

Compatible avec les types de moteurs : moteurs Carrera 996 M96, moteurs Boxster 986 M96, moteurs Boxster 987 M96, Carrera 997 M96 et M97.01. Le numéro de moteur de M97/01 68509791 a le plus grand IMS révisé. (ce produit ne convient pas)

Le kit de rétrofit IMS Eternal Fix s'installe dans la voiture sans retirer ni démonter le moteur. La conception du roulement cylindrique avec contrôle de poussée a une capacité de charge 5 fois supérieure à celle des solutions de roulement à billes inférieures et sujettes aux pannes sur le marché !

Pourquoi le cylindre est-il le meilleur ?
Les roulements cylindriques ont une capacité de charge très élevée, 5 fois plus que les roulements à billes. Les roulements cylindriques sont utilisés dans la lubrification à haute température et à faible viscosité telle que les transmissions automatiques. Ils peuvent supporter une pression latérale extrême sans usure des surfaces de friction. C'est parce que la surface de frottement du roulement est plate et non concave.

Pour plus d'informations CLIQUEZ ICI

Pour les instructions d'installation CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610590102EPS

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Kit d'outils IMS par EPS



Extracteur de roulement et adaptateur pour extraire le roulement existant du goujon central/support de roulement d'origine (illustré ci-dessus)
Outil d'entraînement de roulement pour permettre une installation facile du nouveau roulement (illustré ci-dessus)
Adaptateur "Easy Out" pour permettre l'extraction du roulement à l'aide de l'extracteur de roulement EPS quand et si le goujon central/support de roulement est cassé ou se casse pendant l'extraction
Goupille de verrouillage TDC de poulie de vilebrequin pour fixer le moteur à la bonne position pour effectuer une modification IMS
Verrous d'arbre à cames pour les premiers moteurs à 5 chaînes et les moteurs à 3 chaînes plus récents (le kit comprend un ch.)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610590102TOOL

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Grand roulement IMS pour DOF

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610599677

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#Ingénierie#

L'outil IMS sans défaut est nécessaire pour l'installation du Single Row Pro IMS Retrofit et peut également être utilisé pour installer tous les roulements IMS Retrofit et Solution existants, ainsi que pour l'extraction du roulement d'origine.

L'installation du plus récent Single Row Pro IMS Retrofit est effectuée avec une méthode nouvellement développée et en instance de brevet, permettant une rétention positive du nouveau roulement avec un fil de verrouillage interne. L'installation d'un roulement à double rangée à la place d'une seule rangée ne serait pas possible sans l'outillage et les processus spécialisés. L'outil IMS sans défaut est nécessaire pour l'installation du Single Row Pro IMS Retrofit et peut également être utilisé pour installer tous les roulements IMS Retrofit et Solution existants, ainsi que pour l'extraction du roulement d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-08.22

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Bouchon de vidange d'huile magnétique , avec bague d'étanchéité (rondelle).
Aluminium anodisé dur, avec aimant, 18 x 1,5 mm



Convient :
Porsche996 1997-04
Porsche997 2005-08
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987 Boxster2005-08
Porsche 987C Caïman 2005-08

Un bouchon de vidange d'huile de carter magnétique est un type de bouchon de vidange d'huile qui contient un petit aimant conçu pour attirer et capturer les particules métalliques pouvant être présentes dans l'huile de votre moteur. Bien que ce type de bouchon de vidange ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé dans divers véhicules, il peut apporter plusieurs avantages, notamment :

Longévité améliorée du moteur : l'aimant dans le bouchon de vidange aide à capturer les minuscules particules métalliques, telles que le fer, l'acier ou l'aluminium, qui peuvent circuler dans l'huile moteur. L'élimination de ces particules peut réduire l'usure des composants du moteur, prolongeant potentiellement la durée de vie du moteur.

Performances améliorées du moteur : en réduisant la présence de contaminants dans l'huile, un bouchon de vidange magnétique peut aider à maintenir les propriétés lubrifiantes de l'huile, ce qui est crucial pour le bon fonctionnement du moteur. Une huile propre peut également contribuer à améliorer le rendement énergétique.

Détection précoce des problèmes : comme le bouchon de vidange magnétique collecte les débris métalliques, il peut servir de système d'alerte précoce. En inspectant le bouchon de vidange lors des vidanges d'huile, vous pouvez avoir une idée de l'état du moteur et détecter toute usure ou dommage inhabituel avant que cela ne devienne un problème majeur.

Coûts de maintenance réduits : l'inspection et le nettoyage réguliers d'un bouchon de vidange magnétique peuvent empêcher l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Résoudre les problèmes potentiels le plus tôt possible peut vous faire économiser de l’argent sur des réparations plus importantes ultérieurement.

Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur de l'usure prématurée peut vous apporter une tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification simple et relativement peu coûteuse qui peut offrir une assurance supplémentaire.

Installation facile : les bouchons de vidange magnétiques sont généralement simples à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil ni modification spécial.

Bien que les bouchons de vidange magnétiques puissent offrir ces avantages, il est essentiel de se rappeler qu’ils ne remplacent pas les vidanges d’huile régulières et un entretien approprié. Des vidanges régulières avec l'huile et le filtre appropriés restent cruciales pour la santé et la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques peuvent ne pas capturer tous les types de contaminants, ils doivent donc être considérés comme une mesure supplémentaire plutôt que comme une solution globale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90021900930

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Type de filtre à huile

Convient :

Porsche 986/987 ainsi que les modèles 996/997 et remplace les références Porsche 996 107 020 53 (54, 55). Pour les véhicules MY97-08 avec désignation de moteur M96 ou M97.
Ne convient pas aux modèles GT2, GT3 ou Turbo ni à aucun modèle refroidi par air. Conçu uniquement pour les véhicules MY97-08 avec un moteur M96/M97.

Modèles Porsche 987.2 MY09+ Boxster et Cayman

Porsche 955 Cayenne S V8 et 955 Cayenne Turbo MY03-06

Type de filtre à huile à visser (type court)

Convient :

Porsche 986/987 ainsi que les modèles 996/997 et remplace les références Porsche 996 107 020 53 (54, 55). Pour les véhicules MY97-08 avec désignation de moteur M96 ou M97.
Ne convient pas aux modèles GT2, GT3 ou Turbo ni à aucun modèle refroidi par air. Conçu uniquement pour les véhicules MY97-08 avec un moteur M96/M97.

Modèles Porsche 987.2 MY09+ Boxster et Cayman

Porsche 955 Cayenne S V8 et 955 Cayenne Turbo MY03-06

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

OC1051

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Kit déflecteur de carter d'huile X51 style powerkit.

#Ingénierie#

Convient
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Gen 1 Boxster / Cayman - >> 2008

Porsche 996 Carrera 2 / Carrera 4 / Carrera 4S
Porsche 997 Gen 1 Carrera 2 / Carrera S / Carrera 4 / Carrera 4S - >>2008

Le kit de déflecteur de carter d'huile M96/M97 de style EBS Racing X51 à utiliser avec le carter d'huile standard (sans extension de carter profond) est un déflecteur d'huile de construction robuste entièrement métallique pour tous les moteurs Boxster, 996 et 997 jusqu'à l'année modèle. 2008, sauf pour les modèles turbo et GT3.

Ce composant d'amélioration du système d'huile conçu par CAO et construit avec précision conserve une plus grande partie de votre huile à sa place pendant la conduite sportive ; autour du pick-up. Pour des performances constantes dès le premier jour, des portes métalliques sont utilisées qui ne se détérioreront pas ou ne se déformeront pas comme l'usine. Facilement monté sur n'importe quel carter d'huile d'usine, l'ensemble déflecteur d'huile EBS est livré avec du matériel et des instructions pour une installation facile.

Le kit comprend
Ensemble déflecteur d'huile EBS Racing M96/97
Mastic LC5900
Boulons bride crantée 6x10mm - x3

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-00.6

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ENSEMBLE DE 2 supports de boîte de vitesses/transmission Fast Road Performance. Conception semi-solide.



Convient :
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Boxster
Porsche 987 Cayman

Mise à niveau simple et facile vers les supports de transmission OE défaillants. Parfaitement équilibré sans compromis sur le confort et le bruit dans la cabine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609309627

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RSS Les supports de transmission de performance de la série Tarmac sont sur le PIRELLI WORLD CHALLENGE TC CHAMPIONSHIP 2015 Cayman !



LOT DE 2

DISPONIBLE POUR
Porsche 986 Boxster et 987 Boxster / 987 Cayman
S'ADAPTE AUX VARIANTES DE MODÈLES Y COMPRIS MK.1 & MK.2 avec transmission manuelle à 6 vitesses ou PDK.


• Les supports de transmission de performance de la série RSS Tarmac sont conçus pour le conducteur Porsche qui exige le maximum absolu en matière de maniabilité, de rétroaction et de contrôle de précision de son châssis.

• Avec les supports de transmission d'usine, la transmission se déplacera indépendamment du châssis pendant l'accélération, la décélération et les charges dans les virages. Ce mouvement peut perturber l'équilibre du véhicule et créer des effets négatifs sur la tenue de route.

• Les supports de transmission RSS Performance minimisent ces effets en utilisant des bagues en polyuréthane spécialisées qui offrent une sensation de conduite plus ferme et plus directe avec un retour optimal.

• Cette mise à niveau n'affectera PAS de manière significative la qualité de conduite ou ne causera pas de problèmes de capteur de cliquetis généralement associés aux supports de transmission solides.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

627

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Poulie de démultiplication.
remplacement pour OE 99710224101



S'adapte sur tous les modèles Porsche 986, 996, 987, 997 SAUF 2.9L (modèle de poulie de vilebrequin multi-trous), moteurs DFI, GT2, GT3 et Turbo.

La poulie de sous-entraînement à amortissement harmonique RSS est idéale pour les moteurs qui utilisent des volants d'inertie légers, les moteurs qui sont construits - ennuyés/frappés et les moteurs qui sont entraînés durement.

• Offre HP et TQ améliorés en réduisant la traînée de la pompe de direction assistée, de la climatisation, de la pompe à eau et de l'alternateur sans effets néfastes sur lesdits systèmes auxiliaires.
• Amortit/réduit les harmoniques internes du moteur pour améliorer les performances, l'efficacité et la longévité du moteur.
• Recommandé pour une utilisation sur route ou sur piste

Outil d'installation (clé) et nouvelle rondelle de poulie OEM incluse :

Dyno Image montre le gain HP & TQ sur 2005 997.1 Carrera S :
Mods de base Dyno Run: poulie de manivelle OEM, logiciel OEM, en-têtes Cargraphic, chats à 200 cellules à haut débit et silencieux de sport Cargraphic à son moyen
Dyno Run modifié : ajout de la poulie RSS (pièce n° 608) à la voiture de base avec les mods existants :
+16 HP / +8 lb-pi TQ

*** REMARQUE : nous vous recommandons d'utiliser/d'acheter un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM pour votre véhicule spécifique lors de l'installation de la poulie RSS. (Non inclus avec le kit 608)
Veuillez ajouter la courroie d'entraînement pour les voitures Under Drive Pully AVEC Aircon Porsche 996/ Boxster 986/997 99610215199/1

FABRIQUÉ AUX ÉTATS-UNIS

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

608

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie débrayable pour Porsche 996/997/Boxster 986
Remplacement pour OE 99610211562, 99610511563,



La poulie RSS légère haute résistance Underdrive est fabriquée en aluminium 6061-T6. Un must pour tout amateur de rue ou de piste

• Offre HP et TQ améliorés en réduisant la traînée de la pompe de direction assistée, de la climatisation, de la pompe à eau et de l'alternateur sans effets néfastes sur lesdits systèmes auxiliaires.

• Clé d'installation incluse.

• Fonctionne sur tous les modèles Porsche 986, 996, 987, 997 SAUF 2,9 L (modèle de poulie de vilebrequin multitrou), 3,8 L, moteurs DFI, GT2, GT3 et Turbo.

*** REMARQUE : nous vous recommandons d'utiliser/d'acheter un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM pour votre véhicule spécifique lors de l'installation de la poulie RSS. (Non inclus avec le kit 601)

Veuillez lire les instructions de montage avant l'achat.


**Veuillez noter que vous aurez besoin d'une nouvelle ceinture de traction plus courte
99610215199/1
Sous poulie motrice avec climatisation - 2100mm

99610215198/1
Poulie sous motrice sans climatisation - 1905mm

Instructions d'installation de la poulie Underderive - CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Adaptateur de filtre à huile à visser pour les moteurs MY97-08.
Nécessite un filtre K&N HP-1007

Convient :

Moteurs Porsche entre les années 1997-2008

#Ingénierie#

Le kit d'outils supplémentaires est requis pour l'installation de la solution IMS à une rangée et à deux rangées et également pour la mise à niveau M96/MY06-08 - kit 106-08.30

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-08.21

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Adaptateur de filtre à distance TRS Backflow Preventer (BFP) avec clapet anti-retour et raccords intégrés.

Compatibilité :
Porsche 986 Boxster / Boxster S 1997 – 2004
Porsche 987 Boxster / Boxster S 2005 – 2008
Porsche 987C Cayman / Cayman S 2006-2008
Porsche 996 (911) Carrera / Carrera 4S 1998 – 2004
Porsche 997 (911) Carrera / Carrera S / Carrera 4S 2005 - 2008


BREVET EN COURS. FABRIQUÉ AUX ÉTATS-UNIS

De plus en plus, nous entendons parler de grippage des roulements de bielle ou de cylindres qui se rayent et détruisent les moteurs Porsche M96 et M97. Tout cela est lié à une mauvaise lubrification dans les virages inclinés et à grande vitesse, ce qui peut entraîner une température élevée de l'huile moteur et une panne de la pompe à huile. Présentation de notre nouveau composant, le clapet anti-retour (BFP).

Notre adaptateur de filtre à huile à distance (BFP) remplace directement la cartouche de filtre à huile d'origine, ce qui facilite l'installation des accessoires de lubrification et de pression tels que le(s) compensateur(s) de pression d'huile, le(s) refroidisseur(s) d'huile externe(s) et un plus grand, élément de filtre à huile en métal. Notre (BFP) élimine également la rotation restrictive de la taille du filtre sur les adaptateurs de filtre à huile et les options de plaque sandwich en combinant les deux en un seul composant et en intégrant un clapet anti-retour. Deux avantages clés ici sont que notre (BFP) fournira une plus grande garde au sol permettant de placer un filtre monté à distance beaucoup plus grand, ce qui fournira une meilleure filtration et un meilleur débit d'huile pour l'ensemble moteur, ainsi que la possibilité de se connecter et d'installer plusieurs accessoires de lubrification et de refroidissement à l'huile.

Certains kits de filtre à huile à visser actuellement sur le marché remplacent la zone de cartouche de filtre d'origine, éliminant la possibilité d'avoir plusieurs accessoires de système d'huile, vous obligeant à utiliser soit une plaque de suppression de refroidisseur d'huile avec refroidisseur d'huile externe, un spin on " adaptateur sandwich" en conjonction avec l'adaptateur de filtre à visser pour connecter un accessoire OU rien du tout avec simplement un filtre plus petit. Cela créera également des problèmes de garde au sol ayant plusieurs composants pris en sandwich avec l'inclusion du filtre à huile, en particulier sur les véhicules abaissés. La seule façon d'éviter un problème de garde au sol sur cette configuration est d'utiliser le plus petit filtre possible. Si un adaptateur de filtre rotatif et une plaque sandwich sont utilisés sans l'inclusion d'un filtre à huile rotatif, la garde au sol ne sera pas le problème à résoudre ; la connexion de plusieurs accessoires de lubrification à l'huile devient limitée et le plus grand nombre d'articles à acheter augmente pour avoir les mêmes solutions de kit d'huile trouvées avec nos kits d'étage (BFP). Un adaptateur de filtre à huile à distance et un filtre devront toujours être placés. Gagnez du temps et de l'argent avec notre (BFP).

Un combo adaptateur sandwich avec le filtre à huile à visser nécessitera également l'utilisation d'un clapet anti-retour d'huile externe qui a une durée de vie et devra être remplacé au fil du temps. Le clapet anti-retour intégré du (BFP) a une durée de vie à vie éliminant le besoin de remplacer un clapet anti-retour.

Les filtres plus petits sont beaucoup plus restrictifs sur leur filtration et auront des intervalles d'entretien réduits. Comparé à l'élément de filtre à huile d'origine et à d'autres filtres à huile plus petits, le plus grand filtre à huile trouvé sur nos kits (BFP) diminue les démarrages à sec dans des conditions de démarrage à froid en raison de sa conception à faible restriction et de sa valve anti-vidange interne assurant un retour immédiat. débit d'huile. Le filtre plus grand a également une pression d'éclatement plus élevée allant jusqu'à 500 psi conçue pour supporter les pics de pression dans les moteurs de course qui ont une pression d'huile plus élevée.

Simple. Facile. Fiable.

La poulie légère sous entraînement est fabriquée en aluminium 6061-T6. Offre HP et TQ améliorés en réduisant la traînée de la pompe de direction assistée, de la climatisation, de la pompe à eau et de l'alternateur.

Diamètre extérieur de la poulie : 123 mm (mesuré de nervures à nervures)

Augmentez la puissance de votre moteur en réduisant le tirage des accessoires du moteur, c'est-à-dire la pompe de direction assistée, la climatisation, la pompe à eau et l'alternateur en les ralentissant et en réduisant la puissance qu'ils utilisent.

La poulie Underdrive est l'un des rendements les moins chers pour l'argent dépensé en termes de performances réelles et de gains de puissance pour les voitures de piste et de rue.

Outil d'installation (clé) inclus, un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM est recommandé mais non inclus avec ce produit.

Poulie de rechange pour pièces d'origine Porsche n° 99610211563

Convient :
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche 997 3.6L
Porsche Boxster 986
Porsche Boxster 987
Porsche Cayman 987C

** Veuillez noter que vous aurez besoin d'une nouvelle ceinture de traction plus courte que vous pouvez acheter chez nous.
99610215199/1
Sous poulie motrice avec climatisation - 2100mm

99610215198/1
Poulie sous motrice sans climatisation - 1905mm

Instructions d'installation de la poulie Underderive - CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609001601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier de thermostat basse température 160F avec insert et joint pour les modèles 986 et 996 et remplace l'insert de thermostat d'usine 186F, numéros de pièce Porsche 996 106 125 52 (53). Convient également aux modèles 987 et 997 jusqu'à 2008. Ne convient pas aux moteurs MY09+ DFI.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 C2, C4
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 997 2005-08

Le prix comprend un nouvel insert de thermostat basse température fabriqué en Allemagne par l'un des mêmes fabricants qui fabrique l'insert de thermostat OE, vous permettant de réutiliser votre boîtier d'origine. Fournit une capacité de refroidissement accrue augmentant la puissance tout en assurant des performances constantes et en prolongeant la longévité des composants du moteur.

Installation recommandée uniquement par un technicien Porsche qualifié ou un service après-vente Porsche utilisant un liquide de refroidissement d'origine Porsche.

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 5, 6 & 7

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610601361

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier de thermostat basse température 160F sans joint pour les modèles 986 et 996 et remplace l'insert de thermostat d'usine 186F, numéros de pièce Porsche 996 106 125 52 (53). Convient également aux modèles 987 et 997 jusqu'à 2008. Ne convient pas aux moteurs MY09+ DFI.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 C2, C4
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 997 2005-08

Le prix comprend un nouvel insert de thermostat basse température fabriqué en Allemagne par l'un des mêmes fabricants qui fabrique l'insert de thermostat OE, vous permettant de réutiliser votre boîtier d'origine. Fournit une capacité de refroidissement accrue augmentant la puissance tout en assurant des performances constantes et en prolongeant la longévité des composants du moteur.

Installation recommandée uniquement par un technicien Porsche qualifié ou un service après-vente Porsche utilisant un liquide de refroidissement d'origine Porsche.

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 5, 6

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610601361

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros