Modifications et mises à niveau du moteur

Adaptateur de filtre à huile à visser pour les moteurs MY97-08.
Nécessite un filtre K&N HP-1007

Convient :

Moteurs Porsche entre les années 1997-2008

#Ingénierie#

Le kit d'outils supplémentaires est requis pour l'installation de la solution IMS à une rangée et à deux rangées et également pour la mise à niveau M96/MY06-08 - kit 106-08.30

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

106-08.21

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Adaptateur de filtre à distance TRS Backflow Preventer (BFP) avec clapet anti-retour et raccords intégrés.

Compatibilité :
Porsche 986 Boxster / Boxster S 1997 – 2004
Porsche 987 Boxster / Boxster S 2005 – 2008
Porsche 987C Cayman / Cayman S 2006-2008
Porsche 996 (911) Carrera / Carrera 4S 1998 – 2004
Porsche 997 (911) Carrera / Carrera S / Carrera 4S 2005 - 2008


BREVET EN COURS. FABRIQUÉ AUX ÉTATS-UNIS

De plus en plus, nous entendons parler de grippage des roulements de bielle ou de cylindres qui se rayent et détruisent les moteurs Porsche M96 et M97. Tout cela est lié à une mauvaise lubrification dans les virages inclinés et à grande vitesse, ce qui peut entraîner une température élevée de l'huile moteur et une panne de la pompe à huile. Présentation de notre nouveau composant, le clapet anti-retour (BFP).

Notre adaptateur de filtre à huile à distance (BFP) remplace directement la cartouche de filtre à huile d'origine, ce qui facilite l'installation des accessoires de lubrification et de pression tels que le(s) compensateur(s) de pression d'huile, le(s) refroidisseur(s) d'huile externe(s) et un plus grand, élément de filtre à huile en métal. Notre (BFP) élimine également la rotation restrictive de la taille du filtre sur les adaptateurs de filtre à huile et les options de plaque sandwich en combinant les deux en un seul composant et en intégrant un clapet anti-retour. Deux avantages clés ici sont que notre (BFP) fournira une plus grande garde au sol permettant de placer un filtre monté à distance beaucoup plus grand, ce qui fournira une meilleure filtration et un meilleur débit d'huile pour l'ensemble moteur, ainsi que la possibilité de se connecter et d'installer plusieurs accessoires de lubrification et de refroidissement à l'huile.

Certains kits de filtre à huile à visser actuellement sur le marché remplacent la zone de cartouche de filtre d'origine, éliminant la possibilité d'avoir plusieurs accessoires de système d'huile, vous obligeant à utiliser soit une plaque de suppression de refroidisseur d'huile avec refroidisseur d'huile externe, un spin on " adaptateur sandwich" en conjonction avec l'adaptateur de filtre à visser pour connecter un accessoire OU rien du tout avec simplement un filtre plus petit. Cela créera également des problèmes de garde au sol ayant plusieurs composants pris en sandwich avec l'inclusion du filtre à huile, en particulier sur les véhicules abaissés. La seule façon d'éviter un problème de garde au sol sur cette configuration est d'utiliser le plus petit filtre possible. Si un adaptateur de filtre rotatif et une plaque sandwich sont utilisés sans l'inclusion d'un filtre à huile rotatif, la garde au sol ne sera pas le problème à résoudre ; la connexion de plusieurs accessoires de lubrification à l'huile devient limitée et le plus grand nombre d'articles à acheter augmente pour avoir les mêmes solutions de kit d'huile trouvées avec nos kits d'étage (BFP). Un adaptateur de filtre à huile à distance et un filtre devront toujours être placés. Gagnez du temps et de l'argent avec notre (BFP).

Un combo adaptateur sandwich avec le filtre à huile à visser nécessitera également l'utilisation d'un clapet anti-retour d'huile externe qui a une durée de vie et devra être remplacé au fil du temps. Le clapet anti-retour intégré du (BFP) a une durée de vie à vie éliminant le besoin de remplacer un clapet anti-retour.

Les filtres plus petits sont beaucoup plus restrictifs sur leur filtration et auront des intervalles d'entretien réduits. Comparé à l'élément de filtre à huile d'origine et à d'autres filtres à huile plus petits, le plus grand filtre à huile trouvé sur nos kits (BFP) diminue les démarrages à sec dans des conditions de démarrage à froid en raison de sa conception à faible restriction et de sa valve anti-vidange interne assurant un retour immédiat. débit d'huile. Le filtre plus grand a également une pression d'éclatement plus élevée allant jusqu'à 500 psi conçue pour supporter les pics de pression dans les moteurs de course qui ont une pression d'huile plus élevée.

Simple. Facile. Fiable.

La poulie légère sous entraînement est fabriquée en aluminium 6061-T6. Offre HP et TQ améliorés en réduisant la traînée de la pompe de direction assistée, de la climatisation, de la pompe à eau et de l'alternateur.

Diamètre extérieur de la poulie : 123 mm (mesuré de nervures à nervures)

Augmentez la puissance de votre moteur en réduisant le tirage des accessoires du moteur, c'est-à-dire la pompe de direction assistée, la climatisation, la pompe à eau et l'alternateur en les ralentissant et en réduisant la puissance qu'ils utilisent.

La poulie Underdrive est l'un des rendements les moins chers pour l'argent dépensé en termes de performances réelles et de gains de puissance pour les voitures de piste et de rue.

Outil d'installation (clé) inclus, un nouveau boulon de poulie de vilebrequin OEM est recommandé mais non inclus avec ce produit.

Poulie de rechange pour pièces d'origine Porsche n° 99610211563

Convient :
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche 997 3.6L
Porsche Boxster 986
Porsche Boxster 987
Porsche Cayman 987C

** Veuillez noter que vous aurez besoin d'une nouvelle ceinture de traction plus courte que vous pouvez acheter chez nous.
99610215199/1
Sous poulie motrice avec climatisation - 2100mm

99610215198/1
Poulie sous motrice sans climatisation - 1905mm

Instructions d'installation de la poulie Underderive - CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609001601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier de thermostat basse température 160F avec insert et joint pour les modèles 986 et 996 et remplace l'insert de thermostat d'usine 186F, numéros de pièce Porsche 996 106 125 52 (53). Convient également aux modèles 987 et 997 jusqu'à 2008. Ne convient pas aux moteurs MY09+ DFI.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 C2, C4
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 997 2005-08

Le prix comprend un nouvel insert de thermostat basse température fabriqué en Allemagne par l'un des mêmes fabricants qui fabrique l'insert de thermostat OE, vous permettant de réutiliser votre boîtier d'origine. Fournit une capacité de refroidissement accrue augmentant la puissance tout en assurant des performances constantes et en prolongeant la longévité des composants du moteur.

Installation recommandée uniquement par un technicien Porsche qualifié ou un service après-vente Porsche utilisant un liquide de refroidissement d'origine Porsche.

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 5, 6 & 7

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610601361

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier de thermostat basse température 160F sans joint pour les modèles 986 et 996 et remplace l'insert de thermostat d'usine 186F, numéros de pièce Porsche 996 106 125 52 (53). Convient également aux modèles 987 et 997 jusqu'à 2008. Ne convient pas aux moteurs MY09+ DFI.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 C2, C4
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 997 2005-08

Le prix comprend un nouvel insert de thermostat basse température fabriqué en Allemagne par l'un des mêmes fabricants qui fabrique l'insert de thermostat OE, vous permettant de réutiliser votre boîtier d'origine. Fournit une capacité de refroidissement accrue augmentant la puissance tout en assurant des performances constantes et en prolongeant la longévité des composants du moteur.

Installation recommandée uniquement par un technicien Porsche qualifié ou un service après-vente Porsche utilisant un liquide de refroidissement d'origine Porsche.

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 5, 6

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610601361

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros